Главная
Новости
События в мире

Краш-тесты EuroNCAP - "отличников" прибавилось

Краш-тесты EuroNCAP - "отличников" прибавилось
01.06.09
автор: Артем Гонцов

Как известно, в начале 2009 года программа испытаний Euro NCAP стала более жесткой и требовательной к новым моделям. Тем не менее, производители неплохо подготовились к новым стандартам - практически все автомобили, которые приняли участие в очередной серии краш-тестов, продемонстрировали отличный уровень безопасности и заслужили свои законные пять "звезд".

Напомним, что в этом году Euro NCAP немного изменил и систему оценки безопасности автомобилей. Каждый "конкурсант" по-прежнему получает определенное количество "звезд" - от одной до пяти - за общий уровень защиты пассажиров в нескольких типах краш-тестов. Но уровень защиты взрослых пассажиров, детей в автомобиле, пешеходов и так называемая "оснащенность системами безопасности" теперь расчитываются в процентах. Итак, вот результаты очередной серии краш-тестов Euro NCAP.

Краш-тесты EuroNCAP - "отличников" прибавилось

Официальное видео краш-тестов:

Audi Q5


Honda Jazz


Hyundai i20


Kia Soul


Peugeot 3008


Suzuki Alto


MA.by - при перепечатке активная ссылка обязательна.

Просмотров: 943

Комментарии

  • Женек Пн, 01/06/2009 - 10:06
    Комментариев: 18

    Краш-тесты видимо проводятся на автомобилях, оборудованных всеми возможными подушками безопасности....А в базовой версии автомобиль не будет обладать теми защитными характеристиками, как на краш-тестах.....

  • Trip's picture
    Trip Пн, 01/06/2009 - 11:44
    Комментариев: 214

    Audi Q5 и Honda Jazz - все подушки в любой комплектации. Остальные модели у нас пока не продаются. Почему ты Женек решил, что они не будут обладать?

  • Женек Пн, 01/06/2009 - 17:07
    Комментариев: 18

    Но ведь наличие подушек(чем больше, тем лучше) существенно влияет на безопасность пассажира( и детей тоже)...
    То есть, если автомобиль показывает на краш-тестах хорошие результаты, при наличии полного комплекта подушек безопасности, то не стоит ждать такого же результата от той же модели, не оснащенной таким же комплектом подушек. Я не имею ввиду конкретно автомобили, приведенные в тексте выше, а другие модели В,С классов.

  • PhoeniX's picture
    PhoeniX Чт, 04/06/2009 - 01:42
    Комментариев: 942

    Женек, хуже того, многие автомобили А-С-классов, даже оснащённые полным комплектом подушек безопасности, покажут весьма плачевные результаты при реальных ДТП, когда к примеру 2 машины сталкиваются на тех же 64-х км/ч. А если машины имеют разную массу, то результата краштеста (к примеру авто А-класса vs авто С-класса или к примеру хонда джазз vs ауди Ку5) , то для малышей, получивших много звёздочек, результаты будут ещё плачевнее!)))

  • _PUMA_ Чт, 04/06/2009 - 09:10
    Комментариев: 233

    Феникс, ты вернулся? Халлё. И сразу юмор в теме появился :))

    "или к примеру хонда джазз vs ауди Ку5) "

    Я думаю, Феникс, гораздо информативнее, а что самое главное ЭФФЕКТИВНЕЕ столкнуть в краш-тесте Матиз с Камазом. Вот тогда сразу ясно становится где безопасность, а где так себе, покурить вышли.

  • AStarovo Чт, 04/06/2009 - 13:44
    Комментариев: 84

    А я вот думаю что маленькие машины не могут быть безопасными в принципе.
    Обосную свою точку зрения.

    Возьмем два автомобиля (машины реальные). Пусть масса первого с водителем m1 = 901 кг. Второго m2 = 1485 кг. Расстояние от носа до капсулы безопасности у первого примерно L1 = 0,6 м, у второго L2 = 1,0 м.
    Пусть капсулы у обоих автомобилей не сминаемые (как у F1). Энерги, которую способна погасить деформирующаяся зона первого автомобиля E1, второго - E2. Эти данные не известны. Справедливо предположить что больший автомобиль с большей зоной деформации способен поглотить больше энергии, т. е. E2 > E1.
    Рассмотрим легкий с точки зрения последствий для водителей автомобилей случай, когда скорости не очень высокие и в результате столкновения автомобили не разлетаются в разные стороны. В этом случае воздействие на людей меньше.
    Пусть будет лобовое столкновение на скорости 40 км/ч (11 м/с) каждого автомобиля.
    V1 = 11 м/с, V2 = 11 м/с навстречу друг другу.

    Корректно описать формулами эту ситуацию довольно сложно. Сделаем оценку.
    1) Будет иметь место закон сохранения энергии
    Энергия до удара m1*V1^2 m2*V2^2
    E до = ------------ + ----------------
    2 2
    Энергия после удара (m1 + m2)*V3^2
    E после = E1 + E2 + -------------------------
    2
    Где V3 - скорость всей системы после высвобождения E1 и E2, если
    E1 + E2 < Е до, иначе будет равна нулю.

    По закону сохранения энергии
    Е до = Е после m1*V1^2 + m2*V2^2 - 2*(E1+E2)
    Откуда можно выразить V3^2 = --------------------------------------------------- (1)
    m1 + m2

    2) Хотя для данной системы закон сохранения импульса не действует, поскольку взаимодействие при сталкновении не является мгновенным, но его можно использовать для оценки направления движения системы после столкновения. В какую сторону будет направлено V3. Это имеет значение для оценки перегрузки водителей автомбилей.
    Направим ось в сторону движения автомбиля m1.
    Тогда в проекции на нее
    m1*V1 - m2 *V2 = (m1 + m2)*V3
    m1*V1 - m2*V2 m1 - m2
    V3 = -----------------------, или поскольку V1 = V2 то V3 = V1*-------------------- (2)
    m1 + m2 m1 + m2

    V3 будет направлено в сторону движения более тяжелого автомобиля, т. е. m2.
    Если после удара первый автомобиль не отбросит, то в случае неупругого столкновения и E1=E2=0,
    V3 <= 11,1 * (1485 - 901)/(1485 + 901) = 2,7 м/с (или 9,7 км/ч).

    3) Оценим перегрузки водителей во время столкновения.
    Поскольку после удара вся система будет двигаться в сторону V2, то скорость капсулы, где находится водитель первого автомобиля, сначала станер равной нулю, а затем продолжит движение в противоположную сторону со скоростью V3.
    Скорость капсулы водителя второго автомобиля уменьшится с V2 до V3.
    Оценим время за которое это произойдет
    Будем считать, что первый (легкий) автомобиль имеет шанс использовать для замедления зону гашения энергии тяжелого автомобиля, и изменение скорости автомобилей произойдет на равных путях длинной S1 = (L1 + L2)/2.

    Тогда необходимое на это время T удара:

    Ускорение, необходимое для такого изменения скорости второго автомобиля на пути S1
    V2^2 - V3^2 V2^2 - V3^2
    a2 = ------------------ = -------------------
    2S1 L1 + L2

    V2 - V3
    T удара = ------------
    a2

    Тогда ускорение, которому подвергается водитель первого автомобиля за время удара находится из формулы
    -V3 = V1 - a1*Tудара (ускорение a1 и скорость V3 направлены противоположно V1, поэтому взяты с минусом)
    откуда
    V1 + V3 V1 + V3 (V2^2 - V3^2)
    a1 = ---------------- = ------------- * -------------------- (3)
    T удара V2 - V3 L1 + L2

    При этом это минимальное ускорение (нагрузка). Если авто будет отброшено, водителю достанется еще больше.

    Подставим цифры. Поскольку данных по E1 и E2 нет, то для оценки верхней границы ускорений V3 посчитаем по формуле (2), т. е. равной 2,7 м/с.


    a2 = 72 м/с^2 = 7,4 g (g = 9,8 м/с^2 - ускорение свободного падения)
    T удара = (11,1 - 2,7) / 72 = 0,17 сек.
    a1 = 119 м/с^2 = 12,1 g

    Т. е. нагрузка на водителя легкого автомобиля больше нагрузки на водителя более тяжелого автомобиля в 1,6 раза.

    Для летчика-истребителя до потери сознания критической считается нагрузка 5-6 g.
    В рассмотренном примере водитель автомобиля m2 потеряет сознание, а m1 вряд ли выживет, сколько бы подушек безопасности у него не было.

    Наличие поглощения энергии в обоих автомобилях будут уменьшать V3 и делать столкновение более безопасным.
    Если E1 и E2 достаточно чтобы сделать V3 = 0, то перегрузка первого водителя будет около 7,8 g.
    Чем меньше машина, тем меньше можно сделать E1 и L1, тем выше перегрузка.
    Не претендую на 100% точность, но из формулы (3) видно, что уменьшить нагрузку при столкновении можно увеличивая L1 и L2 (увеличивая размеры автомобиля), уменьшая скорость столкновения и, для водителя легой машины, уменьшая V3, т. е. уравнивая массы сталкивающихся автомобилей. А также максимальное уклонение от лобового столкновения, чтобы машины могли продолжить движение в первоначальных направлениях, т. е. пути изменения скоростей возрастали существенно
    Сколько бы там не было подушек безопасности, при аварии человек часто подвергается перегрузкам, которые не в состоянии пережить. Чем меньше и легче автомобиль, тем шансов получить перегрузку не совместимую с жизнью выше.
    Поэтому я считаю что "женский" автомобиль - это HUMMER.
    А от микро и мало литражек надо бежать как от огня.

  • AStarovo Чт, 04/06/2009 - 13:50
    Комментариев: 84

    Формулы поплыли при публикации комментария. Но вывод остается тем же.

  • Aisman Чт, 04/06/2009 - 14:29
    Комментариев: 596

    AStarovo, эко Вас тема зацепила!))))))

  • AStarovo Чт, 04/06/2009 - 14:40
    Комментариев: 84

    Да цепляет когда производители в погоне за сбытом откровенно вводят людей в заблуждение относительно безопасности своих "капсул смерти".

  • PhoeniX's picture
    PhoeniX Чт, 04/06/2009 - 16:38
    Комментариев: 942

    AStratovo, и ко всему прочему автопроизводители вводят в заблуждение также относительно небольшого расхода топлива малолитражек. В Германии мы стоварищем просчитали до мелочей сколько бензина уходит у него на гольфе V на 300 км при езде на автобане со скоростью 160-180 км/ч и сколько у меня уходит бензина на те же 300 км с теми же 160-180 км/ч. Так вот я укладываюсь в 25 литров, а он - в 35 литров!

  • Страницы:
    1
    2
    Следующая | Последняя

    Чтобы оставить комментарий, Войдите или зарегистрируйтесь (это займет всего минуту!)

Объявления

ОДО «Комвента»
220007, Минск, Беларусь
ул. Могилевская, 2-1, 2/30

телефон: +375 17 210 2569
Выбор автомобиля
Каталог автомобилей
Сравнение автомобилей
Общение
Отзывы владельцев
Форум
О проекте
Размещение рекламы
Наши друзья