Главная
Новости
Выбор автомобиля

Mazda CX-7. Вне конкуренции

Mazda CX-7. Вне конкуренции
30.09.08
автор: Артем Гонцов

Недавно нашел в одном из автомобильных журналов размышления коллеги, задававшего себе и читателям вопрос «Зачем придумали кроссоверы?» И действительно, зачем? Если нужна высокая посадка, можно ведь выбрать минивэн, для езды по бездорожью лучше подходит настоящий внедорожник, с большим багажом легко справится любой универсал... Раздумывая над этим философским вопросом, я отправился на тест-драйв Mazda CX-7.

Mazda CX-7. Вне конкуренции

Mazda CX-7. Вне конкуренции

Mazda CX-7 – яркий образец породы спортивных SUV – не нуждается в представлениях. Его мускулистый силуэт, узнаваемый с первого взгляда, все чаще мелькает в городском потоке автомобилей. Причем за рулем встречаются как молоденькие девушки, так и серьезные мужчины «в годах». Это значит, что CX-7 удалось избежать имиджа «женского» или «мужского» автомобиля и понравиться обоим половинам человечества.

Mazda CX-7. Вне конкуренции

Дизайнеры Mazda создали очень удачный образ, в котором всего в меру: оригинальности, фирменного «зум-зума», стремительности и солидного внешнего вида. А еще CX-7 отлично выглядит в белом цвете – это, пожалуй, наиболее объективная оценка для экстерьера любого автомобиля, поскольку он лучше лакмусовой бумажки выявляет все огрехи в дизайне.

Интерьер

Но чего ходить вокруг да около – пора за руль. Широкая дверь захлопывается с «правильным» звуком солидного авто. Профиль передних сидений просто идеальный – за всю поездку ни разу не возникло желания «убавить тут» или «прибавить там». Поясничный упор - в самый раз. Боковая поддержка совершенно ненавязчивая, в отличие от некоторых спортивных сидений, которые сжимают в своих объятьях словно после давней разлуки. Сиденья регулируются сервоприводами посредством удобного и внятного блока управления. Набор регулировок стандартный: вперед-назад, наклон спинки плюс очень удачная регулировка по высоте, которая позволяет изменять угол наклона подушки сиденья. Кажется, что это мелочь, но в некоторых моделях такой регулировки не хватает, как воздуха: либо передняя кромка сиденья упирается тебе в ноги, мешая нажимать на педали, либо ты сидишь слишком низко для нормального обзора вперед. За рулем CX-7 такой дилеммы нет. Наоборот - высоко сижу, далеко гляжу. Действительно далеко, потому что с водительского сиденья можно смотреть поверх крыш обычных легковушек и гораздо быстрее и дальше «просчитывать» дорожную обстановку. Кстати, некоторые драйверы жалуются на широкие передние стойки. Не знаю, за несколько часов, проведенных за рулем этого автомобиля, у меня ни разу не возникло ситуации, когда они помешали бы обзору.

Mazda CX-7. Вне конкуренции

В целом, дизайн салона и материалы отделки типичны для новых моделей Mazda «больших» классов. Панель приборов стремится убедить водителя в том, что он находится за рулем спортивного автомобиля. При включении зажигания стрелки спидометра и тахометра смотрят точно вниз, как на Alfa Romeo, и подсвечиваются стильной красной иллюминацией. Кстати, ключа зажигания у CX-7 нет. Двери отпираются при помощи плоского радио-брелока с кнопками управления центральным замком, а для запуска двигателя следует повернуть пластиковый рычажок, вмонтированный в замок зажигания (сам брелок при этом вообще можно не доставать из кармана).

Обтянутое кожей рулевое колесо украшено вставками из глянцевого пластика и имеет оптимальное сечение и диаметр. На боковых спицах – удобные кнопки управления круиз-контролем и аудиосистемой. Управление световыми приборами вынесено на рычажок поворотников. Все очень просто и понятно. Зато кнопку переключения показаний бортового компьютера пришлось поискать методом «научного тыка». Оказалось, что всем управляет кнопка «Info» на центральной консоли.

Mazda CX-7. Вне конкуренции

Mazda CX-7. Вне конкуренции

Сам дисплей борт-компьютера расположен в углублении под козырьком передней панели – там же отображается температура за бортом или температура, заданная климат-контролю, а также информация аудиосистемы. Кстати, аудио от известного производителя Bose звучит впечатляюще, выдавая из 9 динамиков очень чистый объемный звук с хорошими басами.

Mazda CX-7. Вне конкуренции

Вещевых отсеков для всевозможной мелочи в CX-7 не так уж много. Помимо традиционного бардачка и карманов в передних дверях, есть только два отсека-подстаканника на центральной консоли, да большой бокс под подлокотником между сиденьями. Сзади совсем плохо: пара подстаканников в откидном подлокотнике, и все. Зато в багажнике есть и петли для крепления сетки, и потайные ниши под полкой вокруг запасного колеса.

В движении

Двигатель для CX-7 предлагается только один. Зато какой! 2,3-литровая рядная «четверка» DISI MZR с турбиной и непосредственным впрыском топлива взята прямо со спорт-седана Mazda6 MPS. Правда, мощность двигателю немного поубавили, но 238 лошадиных сил хватает с лихвой. Да и не в них дело – максимальный крутящий момент в 350 Нм достигается уже при 2500 об/мин. Это означает, что для динамичного разгона не нужно крутить мотор до красной зоны, а разгон с места до 100 км/ч занимает всего 8,3 секунды. Для автомобиля со снаряженной массой в 1,8 тонны, автоматической КПП и полным приводом – отличный результат!

Mazda CX-7. Вне конкуренции

«Автомат» работает очень четко: переключения вверх практически незаметны, при спокойном передвижении по городу на скорости 60-70 км/ч держит 6-ую передачу, а в режиме «кик-даун» моментально перескакивает на три ступени вниз. Проверять заявленную «максималку» в 181 км/ч я не стал – и так понятно, что Mazda CX-7 способна и на большее, но заводской ограничитель не позволяет. Кроме того, на высоких оборотах звук двигателя становится немного навязчивым. Если вы хотите общаться с пассажирами в полголоса, лучше стараться соблюдать максимально разрешенные на наших автотрассах 120 км/ч.

А как автомобиль стоит на дороге! Спортивная подвеска CX-7 позволяет заходить в повороты на полном ходу, система стабилизации DSC очень зорко следит за тем, чтобы перебор со скоростью не оказался фатальным. На разбитом асфальте подвеска работает «плотно», но не жестко. Она не трясет пассажиров, а лишь намекает, что дорога под колесами давно не видела асфальтоукладчика. Широкие 18-дюймовые колеса с довольно высоким профилем 235/60 легко перекатываются через мелкие неровности и, насколько могут, сглаживают более крупные дефекты покрытия.

Mazda CX-7. Вне конкуренции

Система полного привода в Mazda CX-7 отдает 100% крутящего момента на передние колеса – это в обычном режиме движения. Но как только электроника замечает пробуксовку ведущих колес, многодисковая муфта может направить до 50% момента на заднюю ось.

Кто-то жаловался на высокий расход топлива? У меня получилось 14 литров на 100 км в режиме «город-трасса-город-пробки-первый со светофора». Так что заявленные в ТТХ 15,3 литра в городском цикле – это перестраховка с расчетом на тех, у кого очень тяжелая правая нога.

Итоги

Мне Mazda CX-7 понравилась безоговорочно. К моему собственному удивлению, потому что такое бывает редко. Откровенно говоря, если бы мне нужен был большой семейный автомобиль со спортивным характером, 20-сантиметровым дорожным просветом, просторным салоном, большим багажником, мощным двигателем, полным приводом и внятным «автоматом», CX-7 был бы одним из главных претендентов на мой кошелек. Вот вам и ответ, для чего нужны кроссоверы, и кому именно нужна Mazda CX-7.

Заметных недостатков в CX-7 я так и не нашел. А главное достоинство его заключается в том, что мне в нем было УДОБНО. Удобно сидеть, удобно рулить, нажимать на педали, слушать музыку, смотреть в зеркала, ехать по нашим колдобинам, стоять в пробке и мчаться по трассе. Конечно, за несколько часов всех нюансов не прочувствуешь, но тем не менее. Первое впечатление – всегда самое верное.

Что выбрать?

Белорусские цены на новую Mazda CX-7 начинаются от 34 750 долларов. За эти деньги вы получите комплектацию Mid, которая предлагает более чем полный список стандартного оснащения (см. официальный прайс-лист). Протестированный нами автомобиль был в комплектации High за 37 900 долларов. Она отличается наличием противотуманных фар, регулировкой поясничной поддержки в сиденьях, черной панелью приборов, датчиком дождя, ксеноновыми фарами, аудиосистемой Bose, кожаным салоном, сервоприводами водительского сиденья и хромированными ручками дверей. Добавив еще 1000 долларов, можно получить автомобиль со стеклянным люком.

Выбор MA.by – Mazda CX-7 в комплектации High (37 900 долларов), в которой есть все, что должно быть в автомобиле такого класса. Если брать такой автомобиль в кредит (10% первоначального взноса, 7 лет), то сразу нужно будет заплатить 3790 долларов плюс 1948 доллара за полное КАСКО. Сумма первого ежемесячного платежа составит 776 долларов, последнего – 416 долларов.

Стоимость эксплуатации

Официальная гарантия на Mazda CX-7 составляет 3 года или 100 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Для ее сохранения владелец должен соблюдать регламенты ТО и обслуживаться только на официальном сервисе.

Первое ТО проводится при пробеге в 5000 км и включает в себя замену масла и масляного фильтра – общая стоимость 186 тыс. рублей.

Основное ТО проводится начиная с пробега в 15000 км с интервалом в 15000 км или один раз в 12 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше) – общая стоимость 462 тыс. рублей.

По оценкам отдела сервиса «Атлант-М Холпи», замена передних тормозных колодок потребуется при пробеге в 45-60 тыс. км – общая стоимость 480-510 тыс. рублей, замена задних тормозных колодок при пробеге в 90-100 тыс. км – общая стоимость 384-414 тыс. рублей. Стоимость нормочаса – 80 540 рублей (данные на сентябрь 2008 года).

Конкуренты

Mazda CX-7 представляет собой «золотую середину» между «паркетниками» среднего класса и премиум-моделями сегмента спортивных SUV. Судите сами: модели вроде Toyota RAV4 уступают Mazda CX-7 и по простору салона, и по уровню оснащения, и по динамическим характеристикам. К примеру, «соотечественница» Honda CR-V не может конкурировать с CX-7 ни в цене, ни в динамике, ни во внутренних габаритах – см. сравнение моделей. Более дорогие и престижные представители клана «шоссейных спорт-SUV» вроде BMW X5 или Infiniti FX заметно превосходят CX-7 по имиджу и цене, поэтому конкурировать с Mazda тоже не могут.

Получается, что прямых конкурентов у Mazda CX-7 просто нет?! Что скажете, уважаемые читатели?

Артем Гонцов
Фото производителя и MA.by

MA.by - при перепечатке активная ссылка обязательна.

Просмотров: 2556

Комментарии

  • DEN1S's picture
    DEN1S Вт, 30/09/2008 - 19:49
    Комментариев: 104

    Хорошая машина, только вот когда узнаешь расход топлива у этой малышки, то она уже преставляется не такой уж выгодной покупкой, знакомый приглядывался к этой машине, но в итоге купил полностью нафаршированный VW Passat 2.0 TDI 4 Motion Седан за 39000$ (по ценам до нового года, знаем, что после нового года было небольшое увеличение цен на всю продукцию VW в Беларуси), говорит, что очень доволен, и не о чем не сожалеет, расход около 6-7 литров, и это при полном приводе, который сам сжираем около литра топлива.

  • SPA5's picture
    SPA5 Ср, 01/10/2008 - 10:44
    Комментариев: 88

    Маздочка еще и жесткая! И не такая шустрая для 235л.с. И не такая красивая, как многим кажется. По мне лучше СХ-9

  • Дмитрий Гладков's picture
    Дмитрий Гладков Ср, 01/10/2008 - 10:57
    Комментариев: 939

    SPA5, это как же прикажете понимать ваше

    SPA5 пишет:
    И не такая красивая, как многим кажется.

    Вы - один из немногих, кто красоту CX7 оценивает "объективно", тогда как многие находятся в плену иллюзий? :)

    SPA5 пишет:
    И не такая шустрая для 235л.с.

    Не такая шустрая как..? Насколько шустрой она должна быть, по-вашему, чтобы "оправдать" свои 235 л.с.?

  • Gennadys's picture
    Gennadys Ср, 01/10/2008 - 15:46
    Комментариев: 35

    Полностью согласен с DEN1S.... как узнаешь про расход топлива... сразу отворачиваешься от этой модели.... дизеля Маздовские к нам непославляются... жаль :-(

  • PhoeniX's picture
    PhoeniX Ср, 01/10/2008 - 16:19
    Комментариев: 942

    А мне не нравится спидометр-тахометр. ИМХО - это погоня за модой в ущерб удобству и информативности. На фотке кажутся большими, а реально цифири и буквы там маленькие и когда зрение не равно 1, то надо напрячься, чтобы разглядеть эти буквы и цифры без очков.

  • Дмитрий Гладков's picture
    Дмитрий Гладков Ср, 01/10/2008 - 16:35
    Комментариев: 939

    PhoeniX, когда зрение не равно "1" и надо напрячься, чтобы разглядеть такие цифры без очков, то стоит все-таки носить предписанные медсправкой очки.

    Лично у меня зрение не "1" даже с коррекцией и езжу я далеко не впритык к рулю, однако проблем с распознаванием цифр на СХ7 не возникло.

  • PhoeniX's picture
    PhoeniX Ср, 01/10/2008 - 17:22
    Комментариев: 942

    Вот если бы маздовцы сделали вышеупомянутые приборы примерно в таком духе
    http://ma.by/gals/galleries/Mercedes/C-class_saloon_%28W204%29/Mercedes_...
    или в таком стиле:
    http://ma.by/gals/galleries/BMW/X6/BMW_X6_026.jpg
    или в таком:
    http://ma.by/gals/galleries/Mercedes/CL/Mercedes_CL_%28C216%29_029.jpg
    то куда приятнее было бы на них смотреть, ИМХО. :))

  • Артем Гонцов's picture
    Артем Гонцов Ср, 01/10/2008 - 19:16
    Комментариев: 734

    DEN1S, Gennadys, чудес не бывает. 236 лошадок с "автоматом" и полным приводом нужно кормить. Конечно, в сравнении с Passat TDI расход у CX-7 будет очень большим :)

    PhoeniX, за все время тест-драйва ни разу не напрягся, чтобы увидеть цифры на спидометре. Зрение не равно "1".

    С уважением,
    Артем
    главный редактор

  • SPA5's picture
    SPA5 Чт, 02/10/2008 - 14:20
    Комментариев: 88

    Вы, я думаю, ездили на BMW Х5 3.0 даже 2000 г.в. и что? Почувствуйте те 220 л.с старых и эти, новые, 236. Разница на лицо. Причем бмв расходует поменьше топлива, или я ошибаюсь?!

  • Артем Гонцов's picture
    Артем Гонцов Чт, 02/10/2008 - 14:37
    Комментариев: 734

    SPA5, на Х5 3.0 не ездил, только на 4.4 и 4.8. Внушает! :)
    Если сравнивать старый Х5 3.0 и СХ-7, получается следующее: максимальная скорость: 210 у Х5 и 181 у СХ-7 (ограничена электроникой). Разгон 0-100 км/ч: 8,8 и 8,3 секунды соответственно. Расход топлива в городе (заводские данные): 18,1 и 15,3 литра соответственно.

    С уважением,
    Артем
    главный редактор

  • Страницы:
    1
    2
    3
    Следующая | Последняя

    Чтобы оставить комментарий, Войдите или зарегистрируйтесь (это займет всего минуту!)

Объявления

ОДО «Комвента»
220007, Минск, Беларусь
ул. Могилевская, 2-1, 2/30

телефон: +375 17 210 2569
Выбор автомобиля
Каталог автомобилей
Сравнение автомобилей
Общение
Отзывы владельцев
Форум
О проекте
Размещение рекламы
Наши друзья