Главная
Новости
Выбор автомобиля

Тест-драйв MA.by. Cadillac CTS – бизнес-класс по-американски

Тест-драйв MA.by. Cadillac CTS – бизнес-класс по-американски
25.05.09
автор: Артем Гонцов

Cadillac придумал эту модель специально для того, чтобы проникнуть на европейский рынок премиум-автомобилей. Первое поколение CTS, представленное в 2003 году, приняли в Европе с прохладцей, но GM не отчаялся. Сделали новую платформу, отточили дизайн, поработали над качеством материалов… Так получился новый CTS: стильный, роскошный, отлично укомплектованный. Чего же не хватает для полного успеха?

Тест-драйв MA.by. Cadillac CTS – бизнес-класс по-американски

Несколько лет назад Cadillac заявил о своей новой дизайнерской концепции «Art & Science», в которой должны были переплестись искусство и наука, а на самом деле переплелись острые углы и резкие грани. Кстати, стилисты Cadillac прочувствовали эту тему гораздо раньше, чем их коллеги из Mercedes-Benz, которые увлеклись трансформациями округлостей в строгие рельефы чуть позже. Зато теперь любой Cadillac узнается за километр – этот огромный V-образный щит радиаторной решетки и вертикальные передние фары не забудет даже ваша знакомая, которая до сих пор не может отличить «Запорожец» от «Ягуара». Особенно хорошо запомнится ночная встреча с CTS – яркие светодиоды задних стоп-сигналов надолго отпечатаются на сетчатке глаз.

Тест-драйв MA.by. Cadillac CTS – бизнес-класс по-американски

Люди с интересом рассматривают массивный граненый кузов CTS, а один водитель Range Rover Sport даже полюбопытствовал: «Это что за Cadillac?» Не знаю, в чем оптический обман, но новый CTS выглядит крупнее, чем он есть на самом деле. Учитывая, что все модели Cadillac очень похожи друг на друга по причине все того же «Art & Science», CTS можно легко перепутать с более дорогой моделью представительского класса STS. Пожалуй, CTS это только на руку, потому что конкуренты у него более чем серьезные: Mercedes E-class, BMW 5 Series и Audi A6. В соперничестве с ними все средства хороши, и CTS есть, чем похвастаться.

Тест-драйв MA.by. Cadillac CTS – бизнес-класс по-американски

Помнится, модель первого поколения немного разочаровала своим салоном, в котором были «косяки», недостойные модели бизнес-класса. Зато новый CTS на его фоне – совсем другой коленкор. Мягкий пластик, натуральная кожа на сиденьях, дверях и даже передней панели, изобилие вставок из натурального дерева, по-немецки продуманная эргономика… Получилось очень качественно и комфортно, а в бежевом цвете – еще и по-домашнему уютно. Не совсем понятно, зачем циферблаты раздельного климат-контроля вынесли на боковые грани центральной консоли – видимо, чтобы не нарушать гармонию кнопок аудиосистемы и «климата». Получилось так, что водитель не видит температуры, выбранной пассажиром, хотя это решается просто: отключаем раздельный режим кондиционирования кнопкой «PASS» (т.е. «пассажир») и устанавливаем желаемую температуру на своем дисплее.

Тест-драйв MA.by. Cadillac CTS – бизнес-класс по-американски

Тест-драйв MA.by. Cadillac CTS – бизнес-класс по-американски

Тест-драйв MA.by. Cadillac CTS – бизнес-класс по-американски

Тест-драйв MA.by. Cadillac CTS – бизнес-класс по-американски

Долго искал, к чему бы придраться, но так и не нашел ни одного заметного недостатка. Разве что сиденье хотелось опустить еще чуть ниже, но ниже было некуда. На заднем диване места более чем достаточно - колесная база CTS на сантиметр длиннее, чем в новом E-class. Вот только багажник совсем небольшой для такого солидного автомобиля (всего 385 литров) и закрыт на электрозамок, который отпирается только из салона или с брелока центрального замка, что не всегда удобно.

Тест-драйв MA.by. Cadillac CTS – бизнес-класс по-американски

Тест-драйв MA.by. Cadillac CTS – бизнес-класс по-американски

Тест-драйв MA.by. Cadillac CTS – бизнес-класс по-американски

Но CTS и не претендует на звание практичного семейного авто. Его учили другому – быстро ехать и хорошо рулиться. Не зря же его гоняли по скоростным поворотам знаменитого «Нюрбургринга». Именно так, в «Зеленом аду», команда из GM несколько месяцев тестировала предсерийные образцы CTS, стараясь найти правильные настройки шасси. Они прекрасно понимали, что с валкой американской подвеской в Европе делать нечего, и постарались адаптировать модернизированную платформу Sigma II под скоростные немецкие автобаны. И им это удалось!

CTS получился довольно тяжелым – базовый 2.8 V6 с «автоматом» весит около 1,8 тонны - и поэтому по трассе идет с невозмутимостью представительского авто. Плотная подвеска не дает автомобилю раскачиваться на волнах асфальта и в то же время старается сгладить дефекты покрытия. Хотя до безмятежности E-class этому «Каддилаку» далеко – по настройкам подвески он гораздо ближе к спортивному духу «пятерки» BMW. Рулевое управление лишилось традиционной американской «пустоты» - теперь водитель чувствует, что происходит с передними колесами, хотя на парковке руль по-прежнему крутится одним пальцем. Дорожный просвет составляет среднестатистические 15 сантиметров, хотя 3 сантиметра съедает аэродинамическая юбка под передним бампером – лучше об этом не забывать при парковке «носом» к бордюру.

2,8-литровый бензиновый V6 мощностью 211 л.с. хорошо известен в Европе по моделям Opel и Saab. Но если вы пробовали его на Insignia и 9-5, не ожидайте такой же прыти от CTS – все-таки весовая категория немного не та. Максимальная скорость по заводским данным –201 км/ч, разгон с места до 100 км/ч вполне адекватный для этого авто с этим двигателем – 9 секунд. По ощущениям, этот мотор может понравится тем водителям, которые не любят «пушечные выстрелы» со светофоров и довольствуются уверенным, но плавным разгоном. Если хочется динамики поживее, можно выбрать топовую комплектацию с двигателем 3.6 V6 мощностью 311 л.с. и задним или полным приводом на выбор (6,3 и 6,7 секунд с места до «сотни» соответственно).

Все автомобили, поставляемые в Беларусь, стандартно оснащены 6-диапазонным «автоматом» с возможностью ручного переключения передач. Побаловаться, конечно, можно. Но КПП хорошо справляется со своими обязанностями и без вмешательства водителя – при спокойном разгоне передачи перещелкиваются едва заметно, и только при кикдауне коробка переключает передачи быстро и резко.

Цены, комплектации и конкуренты

Cadillac CTS - один из автомобилей, выбирать который легко, просто и понятно. Самая доступная версия 2.8 V6 с «автоматом» и задним приводом стоит 47900 долларов. 3.6 V6 с задним приводом – 52800 долларов, 3.6 V6 с полным приводом – 57000 долларов.

В базовую комплектацию входит практически всё: 6 подушек безопасности, система стабилизации StabiliTrack, ксеноновые фары, отделка салона кожей и вставками из дерева, электропривод и обогрев передних сидений, аудиосистема с CD-чейнджером и акустикой Bose, обогреваемые складные зеркала заднего вида, двухзонный климат-контроль, задний парк-троник, противоугонная система, литые диски.

Список опций умещается в несколько строчек: пакет Luxury 1 с датчиком дождя и светодиодной подсветкой салона (368 долларов), пакет Luxury 2, включающий вентиляцию передних сидений, электрорегулировку рулевой колонки и систему отпирания дверей и запуска двигателя без ключа (1124 доллара), аудиосистема с DVD-приводом и акустикой Bose 5.1 Surround Sound (2898 долларов), стеклянная крыша со сдвижным люком (1336 долларов) и подогрев двигателя от сети 220В (55 долларов).

А теперь сравним базовый CTS 2.8 V6 AT с конкурентами в аналогичных комплектациях и со схожими ТТХ.

Audi A6 2.8 FSI Multitronic стоит в стандартной комплектации 29668 евро или 41535 доллара (по кросс-курсу 1,4). Получается дешевле CTS, но оснащение А6 уступает CTS. Если дозаказывать из опций все, что предлагает в базе CTS - датчики парковки (335 евро), CD-чейнджер (326 евро), сигнализация (370 евро), складные зеркала (133 евро), многофункциональный руль (195 евро), кожаная отделка салона (1700 евро), электропривод сидений (880 евро) обогрев сидений (310 евро) и биксеноновые фары (1008 евро) – к начальной цене А6 нужно прибавить еще 5257 евро. Получается 34925 евро или 48895 долларов, то есть фактический паритет с CTS.

BMW 5 Series с 2,5-литровым бензиновым мотором мощностью 190 л.с. (версия 523i) стоит по прайс-листу 33500 евро или 46900 долларов. Для того, чтобы уравнять комплектацию с CTS, придется дозаказывать примерно тот же набор опций, что и для Audi A6, которые обойдется в 6513 евро. Итоговая цена – около 56 тысяч долларов.

Mercedes-Benz E 250 CGI AT стоит от 36155 евро. Если дозаказать сигнализацию, ксеноновые фары, обогрев сидений и кожаный салон, получается 40188 евро или 56263 доллара по текущему кросс-курсу.

Как видим, Cadillac CTS на самом деле стоит дешевле большинства своих конкурентов. При условии, что его покупатель будет выбирать себе автомобиль в богатой американской комплектации. Если же просто сравнивать цены на самые доступные версии всех моделей, то самым привлекательным бизнес-седаном является Audi A6, а самым дорогим – Mercedes-Benz E-class. Собственно, так было всю жизнь.

Вердикт MA.by

Мы рекомендуем Cadillac CTS тому, кто:

- хочет, чтобы его автомобиль был раритетом в городе
- считает, что Cadillac является одним из лучших производителей сегмента «премиум»
- время от времени цитирует поэта Павла Когана: «Я с детства не любил овал, я с детства угол рисовал…»

Благодарим за предоставленный автомобиль официального дилера Cadillac «Мультимоторс»

Просмотров: 507

Комментарии

Объявления

ОДО «Комвента»
220007, Минск, Беларусь
ул. Могилевская, 2-1, 2/30

телефон: +375 17 210 2569
Выбор автомобиля
Каталог автомобилей
Сравнение автомобилей
Общение
Отзывы владельцев
Форум
О проекте
Размещение рекламы
Наши друзья