Главная
Новости

Тест-драйв MA.by. Ford C-MAX - cовместить несовместимое

Тест-драйв MA.by. Ford C-MAX - cовместить несовместимое
12.05.09
автор: MA.by

Классики утверждают, что нельзя объять необъятное. Нельзя объединить взаимоисключающее, совместить несовместимое. Если говорить о мире автомобилей, то нельзя в одном транспортном средстве объединить разгонную динамику, устойчивость и управляемость «горячего» хэтчбека, с вместимостью, многофункциональностью и комфортом большого «универсала», и приплюсовать достоинства дизельной экономичности.

Это, конечно, правило. Но из многих правил имеются исключения. Про один из автомобилей, который претендует на право называться исключением из правил, и будет рассказ.

Тест-драйв MA.by. Ford C-MAX - cовместить несовместимое

Ford С-Max. Этот минивэн с энергичным взглядом фар и стремительным силуэтом построен на одной платформе с Ford Focus. Многие узлы и агрегаты, а также отдельные комплектующие для этих автомобилей унифицированы. Например, в ходовой части отличие имеется только в подрамниках, амортизационных стойках, пружинах, деталях стабилизатора поперечной устойчивости, а также в колесной базе, которая у C-Max «растянута» на 25 мм по сравнению с Focus. Такое родство выглядит многообещающим, потому что всеми специалистами признано: Ford Focus - один из лучших среди авто в своем классе по настройке ходовой части. Проверка того, не растерял ли Focus в процессе «превращения» в минивэн своих плюсов и что он приобрел, не за горами.

Тест-драйв MA.by. Ford C-MAX - cовместить несовместимое

А пока я продолжаю знакомиться с матчастью Ford С-Max. Под капотом этого C-Max двухлитровый турбодизельный силовой агрегат мощностью 136 л.с., развивающий крутящий момент в 320 Нм. Пик крутящего момента достигается к 2000 об/мин, а 90% своих способностей этот турбодизель готов выдать «на гора» в диапазоне от 1600 до 3600 об/мин! Эти цифры впечатляют, особенно если учесть, что снаряженная масса C-Max не превышает полутора тонн. Судя по всему, этот автомобиль имеет все данные, чтобы «выехать» из 10 секунд при разгоне до 100 км/ч и не «задыхаться» на подъемах и при обгонах. Впрочем, не все в разгонной динамике зависит от силового агрегата, поэтому начинаю разбираться, что за трансмиссия под капотом.

Тест-драйв MA.by. Ford C-MAX - cовместить несовместимое

Коробка передач данного Ford C-Max представляет собой автоматизированную шестиступенчатую «механику» и называется MPS6. Судя по принципиальной схеме, это совсем не обычный «робот». Два первичных вала (один из них полый), четные передачи на одном валу, нечетные – на другом, два модуля «мокрого» сцепления… Да эта MPS6, фактически, аналог Porsche Doppel Kupplung (PDK), продвинутой трансмиссии прославленного производителя суперкаров! Эта конструктивная схема известна также тем, что, во-первых, не приводит к гидродинамическим потерям мощности двигателя, как обычные гидромеханические «автоматы», и расход топлива при ее применении не выше чем на обычной «механике». А во-вторых, быстродействие автоматики таково, что в момент переключения разрыва в передаче крутящего момента на ведущие колеса, практически, нет.

Как это работает? Предположим, автомобиль двигается на 3-й передаче. Блок управления трансмиссией постоянно отслеживает действия водителя и состояние агрегатов автомобиля. В частности, насколько и как быстро водитель нажимает/отпускает педаль акселератора, задействуется или нет педаль тормоза, каковы скорость движения автомобиля и обороты двигателя. Считывая с датчиков и анализируя эту информацию, блок управления подготавливает коробку к переключению «вверх» или «вниз», в зависимости от ситуации. То есть, если водитель бросает авто в энергичный разгон, блок управления КП позволяет ему «выкручивать» эту передачу так, чтобы «перепрыгнуть» через пик крутящего момента, а следующая передача (в нашем случае, четвертая)… уже включена! В необходимый момент времени происходит синхронное выключение сцепления на одном валу КП и включение на другом, и момент переключения передач водителем и пассажирами практически не ощущается. Если водитель наоборот, сбрасывает скорость или тормозит – все выполняется точно так же, только переключения передач выполняются не «вверх», а «вниз» (в нашем случае, вторую), притормаживая двигателем в придачу. Если же водитель выполняет экстренное торможение, то блок управления опознает его по резкому нажатию на педаль тормоза и моментально выключает любой из модулей сцепления, какой бы из них не был в работе до торможения, рассоединяя ведущие колеса и двигатель. Все операции по включению/выключению модулей сцепления, а также переключению передач выполняются электрическими исполнительными механизмами по командам все того же электронного блока управления.

Тест-драйв MA.by. Ford C-MAX - cовместить несовместимое

В общем, Ford C-Max, семейный автомобиль, «заряженный» в данной на тест комплектации лошадиными силами, «Ньютон-на-метрами» и технологиями, весьма интригует. Пора проверять все то, о чем прочитал и услышал.

Что касается эргономики рабочего места водителя, то в Ford C-Max, как и в случае с Focus, очевидны союз и полное взаимопонимание между инженерами и дизайнерами. Все в этом минивэне на тех же интуитивно ожидаемых местах, что и в Focus, и так же правильно подсвечено. Все что должно читаться, читается быстро легко, а что должно нажиматься и вращаться, вращается и нажимается с приятными и выверенными усилиями. Особенно хороши пульт ДУ аудиосистемы на рулевой колонке и управление климатической установкой. Единственный нюанс рабочего места водителя - посадка ближе к вертикальной, минивэн все-таки. Ну а теперь – в путь.

Тест-драйв MA.by. Ford C-MAX - cовместить несовместимое

С первых оборотов двигателя Ford C-Max демонстрирует хорошую шумоизоляцию. В салон доносится только еле слышное ворчание силового агрегата, этакое, чисто «фордовское». Хотите верьте, хотите нет, но эти новые дизельные «движки» Ford слышны как-то особенно, с таким узнаваемым аппетитным «причмокиванием», и я готов побиться об заклад, что если меня усадят в салон дизельного Ford с завязанными глазами, и не разрешат ничего трогать руками, я все равно узнаю, что нахожусь в Ford по этому звуку. Наслаждаясь этим ворчанием, я прогреваю двигатель в «нежных» режимах движения перед тем, как «пришпорить» C-Max, чтобы проверить его характеристики, и не растерял ли он задора Ford Focus в настройках ходовой части.

Увесистое нажатие на педаль акселератора приводит к мощному, не побоюсь этого слова, пинку, которым силовой агрегат отправляет C-Max к отметке 100 км/ч! И при этом – ни малейших запаздываний в переключениях передач, никаких неприятных ощущений в виде рывков-толчков, которыми, порой, сопровождаются энергичные разгоны на авто, оборудованных АКП. Просто нажимаешь педаль, и мотор «швыряет» автомобиль вперед, вслед за ногой водителя. Когда отпускаешь педаль – автомобиль начинает тормозить двигателем, а коробка сама переключается «вниз» именно тогда, когда это нужно. Если хочется тормозить двигателем энергичнее, то переключить MPS6 в «ручной» режим и самому выбрать передачу – дело секундное. В общем, сочетание двухлитрового дизельного Duratorq с продвинутой коробкой передач MPS6 - вещь изумительная. Если же меня кто-то начнет упрекать за комплименты, то я скажу просто: - «А вы пробовали? Попробуйте! А я посмотрю, что вы после этого будете говорить».

Тест-драйв MA.by. Ford C-MAX - cовместить несовместимое

Как уже отмечалось, Ford C-Max построен на одной платформе с Focus. Оказывается, несмотря на то, что центр тяжести минивэна все-таки выше, едет C-Max практически так же, как и Focus, известный своим сочетанием ездового комфорта с устойчивостью и управляемостью. Электрогидроусилитель рулевого управления на C-Max тоже, кстати, регулируемый, и его можно настраивать из меню бортового компьютера, как и на Focus. Даже недостаток подвески Focus, а именно жесткое срабатывание ограничителей при ходе штоков передних амортизаторов на «отбой» при проезде крупных неровностей, тоже присутствует. В общем, все точно так же, только шалить в виражах со скользким покрытием (в моем случае это была грунтовка) Ford C-Max не позволит в принципе. Система траекторной стабилизации ESP настроена на максимальную безопасность и пресекает вольности, в виде скольжений и сносов, буквально на корню. Минивэн все-таки. Впрочем, тот предел, когда автомобиль начинает скользить, очень далек, и обусловлен только физикой. Ни один обычный водитель на серийном семейном автомобиле не будет за него переступать. А в случае чего – ESP поможет.

Тест-драйв MA.by. Ford C-MAX - cовместить несовместимое

Пришла пора заняться проверкой C-Max на предмет того, насколько он соответствует званию «семейный автомобиль», для чего выезжаю на дачу всей семейной капеллой, задействовав багажник.

Выявляется, что Ford C-Max – не рекордсмен по части трансформации салона. Есть автомобили, в которых возможностей по манипуляциям с пространством багажника, спинками и подушками кресел сидений намного больше. Тем не менее, более вертикальная посадка водителя и пассажиров, а также прибавка 2.5 см длины к колесной базе ощущается. В C-Max гораздо просторнее, чем в Focus. А еще, если всех в салоне, включая водителя, будет четверо, можно откинуть в багажный отсек среднюю секцию заднего ряда сидений, и сдвинуть назад оставшиеся два кресла. Тогда седокам этого ряда можно будет сидеть, положив ногу на ногу. Если они не баскетболисты, конечно. В случае необходимости, когда имеющихся 550 литров багажника не хватает, спинки сидений можно сложить. А если уж придется перевезти что-то совсем большое – сиденья заднего ряда легко демонтируются и удаляются из салона. В 1620 литров открывающегося пространства можно будет много чего положить. Только назвать вынос сидений из автомобиля легким нельзя, поскольку они сделаны с учетом требований безопасности, достаточно увесистые, и носить их дело явно не женское.

Тест-драйв MA.by. Ford C-MAX - cовместить несовместимое

В общем, тестовая семейная поездка на дачу в составе водитель, супруга, дочка, бабушка и дедушка, с частичной загрузкой багажника, показала: места в салоне и багажнике для «типовой» белорусской семьи достаточно, C-max вполне комфортен для поездок четверых взрослых (с водителем) плюс ребенок на самые различные расстояния. И еще пара моментов, которые выявились по пути: грунтовые проселочные дороги подвеска Ford C-Max «переваривает» спокойно, а загрузка салона и багажника на разгонную динамику почти не повлияла.

Тест-драйв MA.by. Ford C-MAX - cовместить несовместимое

Ну вот, пришла пора выводов. Первый: ходовая часть, дизельный двигатель и коробка передач MPS6 Ford C-Max способны удовлетворить даже весьма искушенного водителя. Настройки всего перечисленного просто великолепны! Второй: если не заниматься регулярным извозом крупногабаритных товарно-материальных ценностей, C-Max может прекрасно удовлетворить транспортные потребности семьи из 3-4 человек. И, наконец, третий, обобщающий: Классик все-таки прав. Полностью объять необъятное действительно невозможно. Но сделать автомобиль, который был бы и семейным, и, что называется, «автомобилем для водителя» в равной степени - можно. Ford C-Max является наглядным тому подтверждением.

Тест-драйв MA.by. Ford C-MAX - cовместить несовместимое

В качестве Post Scriptum: при общем пробеге порядка 170 километров (40% в городе, остальное МКАД и загородное шоссе), удельный расход топлива составил… 5.4 литра дизтоплива на 100 км пути. Все-таки Ford C-Max - действительно исключение из правил.

Григорий Молчанов
Фото автора

MA.by - при перепечатке активная ссылка обязательна.

Просмотров: 2015

Комментарии

  • AStarovo Вт, 12/05/2009 - 20:26
    Комментариев: 84

    Да, дизель + хороший автомат, - это вещь!
    Где-то писали что у двухлитрового дизеля у Форда в режиме полного газа крутящий момент повышается до 350 Нм.
    А что там за широкий рычаг слевой стороны под рулем, что им управляется?

  • Каменная Башка's picture
    Каменная Башка Вт, 12/05/2009 - 22:07
    Комментариев: 177

    AStarovo, это управление аудио!!! Я когда в живую увидел эту хреновину, она мне напомнила хвост бобра. Так что если кто-нибудь у Вас подобное спросит, отвечайте, что это хвост бобра или сапёрная лопатка, не ошибётесь!!! :))

    С уважением,
    Каменная Башка.

  • chin Вт, 12/05/2009 - 22:22
    Комментариев: 469

    Цитата:
    А что там за широкий рычаг слевой стороны под рулем, что им управляется?

    Если я вас правильно понял, то это управление аудиосистемой.

  • Не гонщик's picture
    Не гонщик Вт, 12/05/2009 - 23:24
    Комментариев: 1160

    Ещё эта штучка (кстати удобная необычайно), насколько я помню тест-драйв полуторолетней давности, управляет бортовым кампом. На руле- кнопки круиза. Эргономика, комфорт подвески, динамика (8- клапонный дизель 1,8 TDCi)- мне очень понравились. Ещё понравилось, что задние пассажиры могут полностью подсунуть ступни (даже если на ногах горнолыжные ботинки) под передние сидения- удобно. Из минусов- подлокотник водителя в варианте "на спинке сидения водителя"- узок, в варианте "между сидений"- низковат. Зато насколько удобные сидения (все) а левый локать можно очень удобно положить на выступ возле стекла. И бублик регулируется в широчайшем диапазоне (правда на мой вкус хорошо-бы его сделать потолще, а кожу на нём- помягче и ухватистей). В общем и целом- классный авто.

    P.S. А что с балансом белого на вечерних снимках? Или "так задумано?"

  • chin Ср, 13/05/2009 - 10:34
    Комментариев: 469

    Бортовой комп, по-моему, управляется рычажком справа от руля.

  • Sparepart Ср, 13/05/2009 - 10:44
    Комментариев: 308

    Орган управления, что на рулевой колонке слева, под рулевым колесом - управление аудиосистемой, уважаемые Astarovo и Не гонщик.
    Что касается 350 Нм (точнее, 340 Нм), - это следствие сильных позиций Ford Motor в Великобритании. В техническую и эксплуатационную документацию дополнительно "влезли" данные крут-момента, полученные по методике ISO 1585, принятой в Туманном Альбионе. Дополнительного boost-а в этом двигателе нет, он и так везет очень и очень прилично.
    Управление бортовой инфосистемой, изменение её настроек, а также изменение настроек электро-гидроусилителя, вкл-выкл ESP осуществляется качающимся флажком и клавишей на левом подрулевом переключателе.

    С уважением,
    Дмитрий Перлин

  • Не гонщик's picture
    Не гонщик Ср, 13/05/2009 - 14:26
    Комментариев: 1160

    "Дополнительного boost-а в этом двигателе нет..."

    Дмитрий, спасибо за разъяснение. Но тогда получается, что русскоязычный буклет (такой толстенький) о С-мах-е вводит покупателя в заблуждение, ибо там написано о "лишних" 20 Н*м следующее:"при временном повышении давления наддува"

  • Sparepart Ср, 13/05/2009 - 18:52
    Комментариев: 308

    Вас понял, уважаемый Не гонщик!
    Разобрался! Порылся в ISO, поговорил с инженером Ford, пишу дополнение и уточнение:

    Кратковременное повышение крутящего момента при оборотах, соответствующих его пику на ВХС (внешней скоростной характеристике), - есть такое дело на Duratorq 2.0! Уважаемый Astarovo не ошибся.

    Программа управления двигателем, распознав с помощью датчика положения педали акселератора, что водитель "дал" Full Throttle, и определив, что обороты двигателя соответствуют, в этот момент, Max Torque, не спешит сбрасывать эффективность турбокомпрессора для выравнивания ВХС, управляя давлением наддува и его направляющим аппаратом (турбокомпрессор с изменяемой геометрией, т.е. изменяется пропускная способность направляющего аппарата, ведущего струи отработавших газов на лопатки ротора турбины).
    Этим и обусловлена прибавка 20 Нм в районе 2000-2100 об/мин, если тут будет двигателю дан "полный газ". Называется этот режим на "фордовском" языке Overboost.

    Снятие ВXC по DIN 70020, или SAE J1349 (результаты испытаний мы и видим в большинстве публикуемых ТХ) этим, вероятно, и отличается от ISO 1585, результат испытаний по которому и "рассекретил" такую интересную особенность управления двигателем.

    С уважением,
    Дмитрий Перлин

  • AStarovo Чт, 14/05/2009 - 09:41
    Комментариев: 84

    А это управление аудиосистемой под рулем, реализует все функции управления? Например с ее помощью можно выбрать что должно воспроизводиться, радио или диск?
    А управление дальним светом под рулем с этой же стороны?
    С крутящим моментом прикольно придумали. Крутящего момента много не бывает :-))

  • Ventel Чт, 14/05/2009 - 13:34
    Комментариев: 47

    Отвечу на вопросы AStarovo.
    Джостиком управления аудисистемой можно сделать громче или тише звук. Выбрать следующий трек или папку с треками (если играет диск). Переключать станции 1,2,3, и т.д., если играет радио, и определённые станции настроены, а также производить поиск новых станций вверх по диапозону или вниз. А также при подключении через AUX вход доп. устройства, выбирать это устройство и управлять им полностью.
    Управление дальним светом производиться рычажком переключения поворотов. Счёлкнув его на себя. Точно также он выключается (дальний свет).

  • Страницы:
    1
    2
    3
    4
    5
    6
    Следующая | Последняя

    Чтобы оставить комментарий, Войдите или зарегистрируйтесь (это займет всего минуту!)

Объявления

ОДО «Комвента»
220007, Минск, Беларусь
ул. Могилевская, 2-1, 2/30

телефон: +375 17 210 2569
Выбор автомобиля
Каталог автомобилей
Сравнение автомобилей
Общение
Отзывы владельцев
Форум
О проекте
Размещение рекламы
Наши друзья