Главная
Новости

Тест-драйв MA.by. Mercedes-Benz E-class – дом, родной дом…

Тест-драйв MA.by. Mercedes-Benz E-class – дом, родной дом…
04.05.09
автор: Артем Гонцов

Это какой-то вирус! Начался он лет 10 назад, когда я впервые сел за руль отцовского «сто-девяностого». Его классический кузов, комфортная подвеска и ощущение солидного тяжелого автомобиля, который идет по трассе, как влитой, казались тогда эталоном. Потом судьба развела меня с этой маркой, выдав в качестве компенсации возможность ездить на самых разных автомобилях. Но, как только я сел в новый E-class, захлопнул массивную дверь и увидел за лобовым стеклом знакомый «прицел», вирус «Мерседеса» снова забурлил в крови. Mama, I’m coming home!

Тест-драйв MA.by. Mercedes-Benz E-class – дом, родной дом…

«Автомобиль Mercedes-Benz должен выглядеть, как Mercedes-Benz» - сказал однажды Бруно Сакко. Этот талантливый итальянец, занимавший пост главного дизайнера компании с 1975 по 1999 годы, подарил миру целое созвездие классических кузовов: W123, W124, W126, W140 и W201. Причем лучшим своим творением он считает именно «сто-девяностый» W201. Интересно, что сказал Сакко, увидев новый E-class? Наверное, «Bellissimo!»

Тест-драйв MA.by. Mercedes-Benz E-class – дом, родной дом…

Не знаю, как вы, а я очень рад тому, что Mercedes-Benz довольно быстро переболел биодизайном и вернулся к классике. Возможно, кто-то с ностальгией вспомнит более мягкие формы «Мерсов» 25-летней давности, но ведь назад дороги нет. Наверняка, это понимал и Петер Пфайффер (главный дизайнер компании с 1999 по 2008 год), который придумал со своими коллегами современный стиль Mercedes-Benz: прямые углы, острые грани и четкие рельефы.

Тест-драйв MA.by. Mercedes-Benz E-class – дом, родной дом…

«Е-шка» в кузове W212 - квинтэссенция нового дизайна. Геометрически выверенный, в меру хромированный кузов сочетает в себе все то, что должно быть у солидного седана: правильные классические пропорции, строгие линии и… конечно же, «прицел» на капоте.

Тест-драйв MA.by. Mercedes-Benz E-class – дом, родной дом…

Home, sweet home

Внутри новый E-class так же строг, как и снаружи. Интерьеры Mercedes-Benz можно узнать даже с закрытыми глазами – по приятному запаху кожи, прямым линиям панелей из приятного на ощупь пластика и фирменному подрулевому рычагу, который по-прежнему управляет поворотниками и стеклоочистителями. Кстати, не раз замечено, что это решение критикуют только те, кто никогда не владел «Мерсом», потому что на практике оно оказывается вполне удобным. Единственный вопрос по эргономике – почему этот рычаг расположили внизу, а более мелкий джойстик круиз-контроля – вверху. Гораздо логичнее было бы поменять их местами, потому что большинство водителей практикуют хват «без десяти два», и левая рука все время пытается включить «поворотники» именно верхним рычажком. Одним словом, к такой непонятной компоновке придется привыкать.

Тест-драйв MA.by. Mercedes-Benz E-class – дом, родной дом…

Зато электронный селектор автоматической КПП, который примостился на рулевой колонке справа, вызвал только положительные эмоции. Орудовать им гораздо удобнее, чем обычными рычагами АКПП: толкнул вверх – задний ход, вниз – драйв. Нажал на кнопку на торце – «паркинг».

Тест-драйв MA.by. Mercedes-Benz E-class – дом, родной дом…

Cиденья в новом E-class - одни из самых удобных, что я «пробовал». Причем понимаешь это только тогда, когда пересаживаешься в другую машину и начинаешь ерзать и то и дело менять регулировки, чтобы добиться такого же комфорта. Кстати, получается далеко не всегда, и даже не во всех моделях бизнес-класса. Здесь же настроился за полминуты и больше к кнопкам не прикоснулся. Кстати, базовые сиденья оснащены электроприводом по высоте, углу наклона спинки и поясничного упора, а продольная регулировка – механическая. Интересное сочетание…

Тест-драйв MA.by. Mercedes-Benz E-class – дом, родной дом…

Теперь пора осмотреться по сторонам. Ощущение дорогого и качественного автомобиля приходит с первого взгляда и касания пластика строго расчерченной передней панели. И уже никуда не пропадает, потому что с каждой минутой вы открываете приятные «мелочи», которые наполняют салон домашним уютом, а водителя - уверенностью в том, что классика никогда не выйдет из моды. Графика мультимедийного дисплея в режиме «радио» - как бальзам на сердце тех, кто с ностальгией вспоминает старые радиоприемники с аналоговой шкалой настройки. Из под деревянных накладок льется мягкая подсветка.

Тест-драйв MA.by. Mercedes-Benz E-class – дом, родной дом…

Все, что нажимается, крутится или переключается, делает это с четко подобранным усилием без всяких намеков на люфт – именно так, как и ожидаешь от большого «Мерса». К чему тут придраться? Решительно не к чему!

Тест-драйв MA.by. Mercedes-Benz E-class – дом, родной дом…


Ну-ка, расступись!

«Мерседесы» уважали во все времена, и новый E-class не стал исключением. Соседи по потоку не досаждают клаксонами и дальним светом, даже если вы зазевались на светофоре. Если нужно перестроиться, вас пропустят с вероятностью в 99% (за исключением клинических проявлений «классовой ненависти»), а на трассе освободят левую полосу без истеричных морганий дальним светом и зависаний на заднем бампере тихохода. Одним словом, автомобили Mercedes-Benz по-прежнему воспринимаются с должным пиететом – сразу видно, что не мальчик едет, но муж.

Тест-драйв MA.by. Mercedes-Benz E-class – дом, родной дом…

Кстати, владельцы авто с трехлучевой звездой практически не попадают в списки «дурдомщиков на дорогах». Mercedes-Benz имеет какое-то необъяснимое с научной точки зрения влияние на водителя. По крайней мере, на меня. За его рулем совершенно не хочется «отжигать»: «прыгать» по рядам, пытаться пустить его в занос на закрытой площадке или с визгом резины пройти «змейку». Все равно, что одеть смокинг и выйти в нем на старт полосы препятствий. E-class настраивает на совершенно другой лад - спокойно-умиротворенный. Городские пробки перестают вызывать раздражение, до боли знакомые выбоины в асфальте волшебным образом превращаются в едва ощутимые неровности покрытия. Кстати, на крейсерской загородной скорости водителя и пассажиров вообще начинает клонить в сон. На хорошем асфальте возникает стопроцентное ощущение «ковра-самолета» с превосходной шумоизоляцией - даже стыки «бетонки» Логойского шоссе остаются практически незаметными для ушей и вестибулярного аппарата.

Тест-драйв MA.by. Mercedes-Benz E-class – дом, родной дом…

Вот теперь понятно, почему в базовую комплектацию всех моделей E-class включена система ATTENTION ASSIST, которая непрерывно следит за водителем, точнее тем, как он управляет автомобилем. К примеру, когда из-за усталости человек начинает терять траекторию, он возвращает машину в свою полосу резкими движениями руля. В подобном случае на крупном дисплее посередине спидометра появляется хорошо заметная пиктограмма чашки кофе – мол, пора отдохнуть.

На данный момент E-class можно заказать только с двумя бензиновыми двигателями. Мы ездили на Е 300 с 3-литровым V6 мощностью 231 л.с. и 7-диапазонным «автоматом» 7G-TRONIC, которые созданы друг для друга. В спокойном режиме коробка перебирает передачи совершенно неощутимо – определить момент переключения можно только по тахометру. Поскольку у нее адаптивный характер, после медленного передвижения по городским пробкам алгоритм переключений такой же неспешный и плавный. Поэтому первый «кик-даун» окажется недостаточно резвым, так как «автомат» продолжает думать, что вы спокойный и экономный водитель. Но пришпорьте автомобиль еще раз, и его электронные мозги системы DIRECT CONTROL поймут, что вы хотите ехать быстро и с «огоньком». Руль станет чуть «тяжелее», отклики на нажатие педали газа – более живыми, а электронно-управляемые амортизаторы – более жесткими.

Тест-драйв MA.by. Mercedes-Benz E-class – дом, родной дом…

К сожалению, на тест-драйв нового Е-class нам было отведено всего два часа, за которые мы не успели хорошенько «распробовать» автомобиль. Но и этих 120 минут вполне хватило на то, чтобы понять один простой факт – Mercedes-Benz сделал один из лучших бизнес-седанов современности.

Конкуренты

О ценах и комплектациях вы можете прочитать в отдельном обзоре, поэтому сразу перейдем к прямым конкурентам. Кстати, их совсем немного: Audi A6, BMW 5er и затесавшийся в эту немецкую компанию американец Cadillac CTS.

Самая доступная модель из этого списка – Audi A6. Цены начинаются от 26746 евро за стандартную версию с 2-литровым бензиновым турбомотором 2.0 TFSI (170 л.с.) и механической КПП. Кроме него для заказа доступны 2.8 FSI (190 и 220 л.с.), новый турбированный 3.0 TFSI (290 л.с.), 8-цилиндровый 4.2 FSI (350 л.с.) и единственный турбодизель 3.0 TDI (240 л.с.) Более мощные моторы стандартно компонуются с автоматическими КПП и постоянным полным приводом quattro. А еще у Audi есть «ураганная» версия S6 с 10-цилиндровым (!) мотором V10 мощностью 435 л.с. Базовая комплектация А6 включает в себя стандартный для бизнес-класса набор из систем активной и пассивной безопасности, климат-контроля, литых дисков, аудиосистемы и многих других мелочей. Далее – большой список опций, в котором можно найти практически все, что нужно, включая пневмоподвеску.

Новая "пятерка" BMW предлагается по цене от 30800 евро за версию 520i. В гамме целых 7 бензиновых моторов, включая легендарный 5-литровый V10 мощностью 507 л.с. для версии М5, и 3 турбодизеля. Поскольку компания исповедует принцип удовольствия за рулем, все двигатели, за исключением М5, стандартно оснащены механической КПП, а «автомат» предлагается за доплату. Базовая комплектация аналогична Е-class: стандартный список из ESP и 6 подушек безопасности, кондиционер, аудиосистема, литые диски. За остальным обращайтесь к не менее длинному, чем у «Е-шки» перечню опций.

Cadillac CTS – заморский гость, который стремится привлечь к себе внимание ярким дизайном и хорошей комплектацией. Американцы очень любят принцип «все включено», поэтому в «базу» CTS входит практически все, что только можно предложить для модели бизнес-класса: отделка интерьера натуральной кожей и деревом, электрорегулировка передних сидений с обогревом, аудиосистема с акустикой Bose, парктроник, ксеноновые фары. В списке опций всего 7 пунктов для тех, кому нужны, к примеру, вентилируемые передние сиденья, мультимедийная система с жестким диском на 40 Гб или большой люк в крыше. Цены начинаются от 47900 долларов за заднеприводный седан с двигателем 2.8 V6 (210 л.с.) и механической КПП.

Выводы

MA.by рекомендует новый E-class тем, кто:

- везде успел и никуда не спешит
- считает, что лучше Mercedes-Benz на свете нет
- выбирает престижный и комфортабельный автомобиль, но при этом равнодушен к «понтам» моделей представительского класса

Благодарим за предоставленный автомобиль официального дилера Daimler AG в Беларуси «Энергия ГмбХ»

MA.by - при перепечатке активная ссылка обязательна.

Просмотров: 2100

Комментарии

  • Не гонщик's picture
    Не гонщик Чт, 07/05/2009 - 13:38
    Комментариев: 1160

    К.Башка- очень допускаю, что во всех без исключения показателях кроме (для меня!) дизайна- рассматриваемый автомобиль действительно достоен высших оценок. И я неприменно об этом напишу, если судьба даст возможность прокатиться на нём. Но я, всё- ж, "встречаю по одёжке".
    Главное: если мои мысли выглядят несколько напористо и безапилляционно- ничего не могу поделать- такой уж у меня стиль, поэтому повторю: никогда никому ничего не навязывал и не навязываю!

    P.S.1 Не курю и водку пью редко.
    P.S.2 Прокуренному бару предпочитаю спортзал.
    P.S.3 Никогда не на кого и не на что не обижаюсь, бывает- злюсь.
    P.S.4 Не такой уж я и милый! :)

  • Каменная Башка's picture
    Каменная Башка Чт, 07/05/2009 - 13:51
    Комментариев: 177

    Не гонщик, бар - это я про себя. :))) Не курю уже полгода, не пью вообще (настроение портится). А стиль у Вас действительно не обычный, за что Вас и ценю.

    С уважением,
    Каменная Башка.

  • lirik Пт, 08/05/2009 - 17:16
    Комментариев: 32

    Уважаемые Господа!
    Вспоминаю время, когда МБ вывел в свет свое творение под индексом W 210. Что тут началось! Как его только не обзывали и не хаяли - вот W 124 это машина!!! А преемник - полное .......! Далее индексы можно поменять: W 140 и W220. Теперь вот W211 и W212. Новинки нужно воспринимать с оптимизмом и надеждой на лучшее! А то с Вашими комментами и в каменный век вернуться можно! Покупать его нужно и ездить!

  • Страницы:
    1
    2
    3
    4
    Первая | Предыдущая

    Чтобы оставить комментарий, Войдите или зарегистрируйтесь (это займет всего минуту!)

Объявления

ОДО «Комвента»
220007, Минск, Беларусь
ул. Могилевская, 2-1, 2/30

телефон: +375 17 210 2569
Выбор автомобиля
Каталог автомобилей
Сравнение автомобилей
Общение
Отзывы владельцев
Форум
О проекте
Размещение рекламы
Наши друзья