Главная
Новости
Выбор автомобиля

Тест-драйв MA.by. Opel Insignia – пожар в городе

Тест-драйв MA.by. Opel Insignia – пожар в городе
26.03.09
автор: Артем Гонцов

Забудьте все, что вы знали про Opel! Insignia – это не просто наследница «Вектры». Эта модель раз и навсегда меняет представление об автомобилях из Руссельсхайма, на все 100 процентов заслуживая титул «Автомобиль 2009 года»!

У Opel Insignia есть, пожалуй, только один недостаток, который может помешать ему в Беларуси – имидж марки. Еще свежи в памяти народные шутки вроде «каждый автомобиль со временем превращается в Opel» или «тихой ночью можно услышать, как Opel ржавеет». Стереотипы настолько живучи в наших головах, что сломать их можно только одним способом – зайти к дилеру и взять Insignia на тест-драйв. Это Opel? Не верю!

Тест-драйв MA.by. Opel Insignia – пожар в городе

Честно говоря, я был немного удивлен, когда Insignia победила в престижном европейском конкурсе «Автомобиль года». Но после знакомства с ярко-красным седаном удивление сменилось на восхищение. Opel создал практически идеальную модель среднего класса, которая будет переманивать клиентов у своих главных соперников: Volkswagen Passat, Mazda6 и Ford Mondeo.

Мы уже подробно рассказывали о вариантах комплектаций Insignia, поэтому сегодня речь пойдет исключительно о впечатлениях от тест-драйва.

Дизайн

Insignia – один из редких случаев, когда «вживую» модель смотрится еще лучше, чем на фотографиях. Можно долго ходить вокруг этого автомобиля, но вы так и найдете ни одного неудачного ракурса. И маловыразительных форм прежних моделей Opel вы тоже не найдете. Выпуклый передок с большой хромированной решеткой выглядит так, будто это и не Opel вовсе, а какой-нибудь новый американский Buick. Кстати, именно под этой маркой модель будет продаваться в Азии и Америке.

Тест-драйв MA.by. Opel Insignia – пожар в городе

Мнение
На прошлой неделе видел Инсигнию тёмного цвета возле спортзала. Сначала принял её за Мерседес, и потому не обратил никакого внимания - ведь красивым Мерседесом никого не удивишь. Только когда товарищи стали обсуждать какой-то новый Опель, я понял, что это и есть Инсигниа. Посмотрел - красив, зараза!
Trip

Вид в профиль – сама стремительность. Сильно наклоненные задние стойки плавно переходят в крышку багажника, напоминая нечто среднее между Passat CC и Mercedes-Benz CLS. Новая находка дизайнеров Opel – рельефный росчерк на передних дверях - станет отличительной чертой всех новых моделей (следующей его получит Astra четвертого поколения, премьера которой ожидается через несколько месяцев).

И завершает все это движение в металле большой спойлер на кромке багажника – такое впечатление, что стилисты рисовали «хвост» спортивного купе, и только потом им сказали, что это будет седан. Кстати, сами дизайнеры называют новый стиль Insignia очень образно: «крыло и лезвие». Если присмотреться, то можно действительно увидеть и первое, и работу второго.

Тест-драйв MA.by. Opel Insignia – пожар в городе

Из всех этих ярких деталей складывается очень цельный образ современного стильного седана – прохожие оборачиваются вслед, а водители начинают хаотичные перестроения, чтобы получше рассмотреть автомобиль. Особенно хорош насыщенный красный цвет «pommegranade red mica», в котором Insignia пылает в ярких лучах солнца, словно пожар.

Тест-драйв MA.by. Opel Insignia – пожар в городе

Салон

Наверное, первое, на что обращает внимание каждый, кто садится за руль незнакомого автомобиля – удобство водительского сиденья. Первые ощущения в Insignia: типично плотная подушка, как у большинства немецких моделей (у «французов» немного мягче), с идеальным профилем и достаточно широкими боковинами. Сидеть удобно и худощавому человеку и «здоровяку». Представители Opel хвастаются, что сиденья Insignia получили одобрение германской независимой коллегии экспертов по эргономике и врачей AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.) И мы можем сказать, что этот сертификат модель заслужила по праву.

Тест-драйв MA.by. Opel Insignia – пожар в городе

Начиная с комплектации Elegance сиденье водителя имеет электрорегулировку по высоте, а также электрорегулировку поясничного упора в четырех направлениях (для базовой комплектации Essentia эта опция стоит 83 евро). Такой же набор регулировок для переднего пассажирского сиденья обойдется в 295 евро в комплектации Elegance и 212 евро с комплектациями Sport или Cosmo).

Тест-драйв MA.by. Opel Insignia – пожар в городе

Даже если на передних сиденьях расположатся два рослых человека, пассажирам на заднем ряду все равно останется достаточно места для ног. Единственный «нюанс» - покатая крыша, из-за которой потолок над задними сиденьями будет слишком низким для тех, чей рост превышает 1,8 метра.

Тест-драйв MA.by. Opel Insignia – пожар в городе

Задние сиденья можно сложить в пропорции 60:40, увеличивая и без того внушительный 500-литровый багажниый отсек седана. Пол багажника практически ровный - лишь в глубине, над задней осью, есть два небольших выступа. Наверное, для элементов задней подвески не хватило места под полом.

Разглядывая салон Insignia, ловишь себя на мысли, что дизайнерам Opel удалось найти «золотую середину» между привлекательным внешним видом и практичностью. Все панели выполнены из приятного на ощупь пластика, накладки по верху «приборки» и на дверях «под алюминий» освежают интерьер, а хромированная окантовка циферблатов придает ему легкий налет спортивности.

Тест-драйв MA.by. Opel Insignia – пожар в городе

Передняя панель словно обнимает водителя и переднего пассажира двумя полукругами, которые расходятся от выпуклой центральной консоли и сливаются с дверными панелями. Сама центральная консоль по-прежнему напоминает пульт управления. Если блок раздельного климат-контроля (опция для Essentia (224 евро), стандартное оснащение для всех остальных комплектаций) выполнен очень просто и интуитивно понятно, то с россыпью кнопок и двумя вращающимися «шайбами» придется разбираться. Оказывается, за регулировку громкости отвечает маленькая, которая повыше, а большая нижняя позволяет управлять аудиосистемой, навигацией и изменять настройки прочей бортовой электроники. Одним словом, придется разбираться с инструкцией.

Тест-драйв MA.by. Opel Insignia – пожар в городе

Благо, что все без исключения комплектации Insignia стандартно оснащены управлением аудиосистемой на рулевом колесе. Базовое аудио CD300 имеет 7 динамиков и «читает» MP3-файлы, из опций можно выбрать более «навороченную» систему CDC 400 (401 евро) или одну из двух навигаций (на CD или DVD-дисках, 507 и 1298 евро соответственно).

Два циферблата на «приборке» утоплены в колодцы с выступающими внешними краями – подобное решение можно найти, наверное, в каждой второй новой модели. Что поделаешь, мода! Только вот разметка и шрифт мелковаты, первое время придется привыкать. У нас не было возможности проверить, насколько удобна для глаз красная подсветка приборной панели в ночное время, но днем все дисплеи читаются без проблем. Кстати, система FlexRide, о которой мы подробно рассказывали в обзоре модели, предлагает на выбор два варианта подсветки: лунно-белый и красный. Причем алгоритм их включения можно изменять в меню бортовой электронной системы.

Тест-драйв MA.by. Opel Insignia – пожар в городе

К эргономике всего, что непосредственно связано с управлением автомобилем, претензий нет вообще. Водительское сиденье имеет довольно широкий диапазон настроек, включая регулировку наклона подушки и (только в комплектации Sport) валик под коленями, который можно выдвинуть вперед на 3 см.

Инженеры Opel наконец решили отказаться от нефиксируемых подрулевых рычажков, которые могли запутать своей работой любого водителя, и вернулись к классической схеме. Больше не нужно хаотично дергать переключатель поворотников, чтобы вернуть его в положение «выкл», да и сам рычаг с круглым профилем гораздо удобнее прямоугольного на прежней Vectra.

Зеркала заднего вида, несмотря на свою аэродинамичную треугольную форму, на практике оказались вполне информативными. Широкая нижняя часть дает достаточный обзор всего, что происходит на соседних полосах за автомобилем, практически не оставляя «мертвой» зоны.

Тест-драйв MA.by. Opel Insignia – пожар в городе

Поехали!

Вот она, идеальная настройка подвески и рулевого управления! Как раз то, что я люблю: амортизаторы и пружины подобраны таким образом, что на Insignia хочется ездить исключительно по горным серпантинам – крены минимальные, раскачка на волнах отсутствует напрочь. Руль с электроусилителем радует своей четкостью, направляя автомобиль по нужной траектории без малейших задержек и отклонений. Примерно так едет Passat, но подвеска Insignia отрабатывает неровности более мягко. Сравнение в каучуковым мячиком – как раз для нее. После превосходного выполнения переставки ждешь от подвески громкого «недовольства» на разбитой дороге, но она умудряется невозмутимо фильтровать все выбоины, которые попадаются на пути. Как конструкторам Opel удалось добиться таких способностей подвески, да еще на литых дисках R18, которые были установлены на нашем тестовом автомобиле?

Если Insignia так хороша с обычной подвеской, то что же будет, если заказать для нее адаптивное шасси FlexRide, которое способно изменять настройки амортизаторов, рулевого управления, электронного «дросселя» и автоматической КПП (при ее наличии)? Заочно выводы делать бессмысленно, поэтому подождем, когда для тест-драйва будет доступна такая версия – тогда и проверим на практике.

Тест-драйв MA.by. Opel Insignia – пожар в городе

Нам «достался» автомобиль с турбодизелем 2.0 CDTi мощностью 130 л.с. и 6-диапазонным «автоматом». То, что под капотом установлен именно дизельный двигатель, отчетливо слышно и снаружи, и внутри. Особенно на холостых оборотах, когда мотор довольно громко заявляет о себе характерным «дизельным» голосом. Естественно, в движении его звук становится тише, а на крейсерской скорости по трассе, когда КПП переходит на 6 ступень, и обороты падают до 1500-1700 об/мин, двигатель практически не слышно.

Тест-драйв MA.by. Opel Insignia – пожар в городе

Согласно ТТХ, этот турбодизель развивает максимальный крутящий момент 300 Нм в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин. Но если стрелка тахометра находится за нижней границей этого диапазона, проявляется заметный провал по тяге. Особенно это заметно в городе - катишься в пробке со скоростью 20-30 км/ч, замечаешь «окно» в соседнем ряду, жмешь на педаль «газа», а «автомат» почему-то держит передачу и не переходит «вниз». В результате вместо резкого старта начинается плавный разгон, и ты уже не успеваешь перестроиться. В подобных случаях приходится постоянно давить педаль до кикдауна, чтобы коробка все-таки включила передачу пониже и вывела двигатель в диапазон максимальной тяги. Зато на шоссейных скоростях подобная «задумчивость» АКПП пропадает, позволяя совершать обгоны без всякого напряжения. Возможно, все дело в адаптивном характере «автомата», который не успевает перестраиваться из спокойного режима в активный?

Тест-драйв MA.by. Opel Insignia – пожар в городе

Но не турбодизелями едиными жива Insignia! Кроме четырех версий одного и того же 2.0 CDTi, покупателям предлагаются целых пять бензиновых моторов. Базовый атмосферный 1.8 (140 л.с.) вряд ли заставит ваше сердце биться чаще, поэтому советуем сразу смотреть в сторону турбированных двигателей. Даже новый 1.6 Turbo мощностью 180 л.с. способен подарить массу положительных эмоций. А 2.0 Turbo (220 л.с.) или 2.8 V6 Turbo (260 л.с.), да еще с новой системой постоянного полного привода Adaptive 4x4, должны стать настоящим подарком для любого «драйвера».

Итоги

Opel Insignia – действительно одна из лучших моделей среднего класса. Стиль, комфорт, отличная подвеска, широкая линейка двигателей… Что еще пожелать? Наверное, только низкого курса евро. После нашего недавнего сравнения Insignia с основными соперниками европейская валюта подорожала на 6% по отношению к доллару. Соответственно, сократился и разрыв в цене с моделями, которые продаются в долларах (Volkswagen Passat, Mazda6, Ford Mondeo). В любом случае, вы всегда можете воспользоваться системой сравнения, которая пересчитывает цены с учетом изменения курсов валют. Актуальная информация о стоимости всех моделей и комплектаций всегда под рукой, то есть в каталоге MA.by.

MA.by рекомендует Insignia тем:

- кто выбирает себе седан, хэтчбек или универсал среднего класса;
- кому нравится, когда на его автомобиль обращают внимание;
- кто ищет в новом авто удачное сочетания внешней формы и внутреннего содержания;
- кто любит спортивную настройку шасси и рулевого управления;
- кто не собирается возить на задних сиденьях седана или хэтчбека высоких пассажиров.

Благодарим официального дилера Opel в Беларуси - автоцентр "Мультимоторс" - за предоставленный для тест-драйва автомобиль.

MA.by - при перепечатке активная ссылка обязательна.

Просмотров: 2990

Комментарии

  • Sergey Пт, 27/03/2009 - 15:12
    Комментариев: 51

    Цитата:
    сократился и разрыв в цене с моделями, которые продаются в долларах

    куда он сократился, если опель дороже, например, нежели мацда? может, увеличился?..

  • Slav Пт, 27/03/2009 - 15:21
    Комментариев: 27

    Что-то в последнее время все на Тойоту внешне смахивают...

  • Артем Гонцов's picture
    Артем Гонцов Пт, 27/03/2009 - 19:08
    Комментариев: 734

    Sergey,

    Цитата:
    куда он сократился, если опель дороже, например, нежели мацда? может, увеличился?..

    почитайте внимательно сравнение Инсигнии с конкурентами и методику сравнения.

    А вы вообще какой Опель с какой Маздой сравниваете?

    С уважением,
    главный редактор

  • AStarovo Cб, 28/03/2009 - 20:25
    Комментариев: 84

    Похоже хороша машинка.
    Судя по сравнению автомобилей на ma.by Opel Insignia 2.0 CDTi (160) АТ Cosmo дороже VW Passat 2.0 TDi Highline DSG (сравнивал одинаковые комплектации: ксенон + противотуманки + аудио + обогрев сидений + электрическая регулировка + кожаный салон) на 452 долл.
    Навернот имеет смысл.
    Прикольно что Пассату B6 уже "100 лет", а Опель только сейчас сделал что-то сравнимое.

  • fedor Cб, 28/03/2009 - 23:08
    Комментариев: 5

    AStarovo что то не понятно ваше мнение ,если для вас пассат В6 -эталон в автомобилестроении.то вы наверное из тех мест где солярка на халяву,и где всё село будет вас считать продвинутым.Опель не самая лучшая машина , как и VW.но вполне достойная. В своё время я поездил и на В3 и В4 и на омеге А и В ,единственным недостатком опеля был кузов. но дубово- табуреточная подвеска детский салон и жёсткий пластик VW -убивал на повал.. если бы стоял вопрос покупки между опель или vw ,то однозначно опель. и если в беларуси продаётся больше всего vw ,то это говорит не о том что это хорошая машина ,а о ментолитете населения.
    Скоро увидим на дорогах.потрогаем.пощупаем. на фотках -интересная.

  • nikolai Cб, 28/03/2009 - 23:38
    Комментариев: 32

    не знаю я в нем не сидел но судя по фоткам в етой машине оставшись наедине с девушкой я не знал бы куда себя девать,спереди точно места нету- на заднем сидении не знаю плохо видно

  • AStarovo Пн, 30/03/2009 - 13:29
    Комментариев: 84

    fedor, дорый день!
    1. Я за 10 месяцев за счет дизельного топлива сэкономил больше 2000 долл. До этого у меня была бензиновая машина, больше не будет никогда.
    Кстати, в январе был в Германии. Там по субъективным ощущениям 80% всех машин - дизельные. А колхозов я там не видел.
    2. Про B3 и B4 ничего не скажу. Не ездил.
    А B6, на мой взгляд, по качеству материалов салона - сейчас лучший в среднем классе автомобилей.
    Это одна из причин почему я выбрал VW. На ощупь лучше не нашел. Для меня важно чтобы на ощупь было приятно.
    3. По поводу Опель. Ничего не имею против. Друг ездил на Омеге - был счастлив. Пересел на B6. Другой мой товарищ наоборот, говорит что нашел в Вектре то, чего не хватало от B6. Так что все сугубо индивидуально.

  • Sergey Пн, 30/03/2009 - 14:14
    Комментариев: 51

    сравниваю мацду6 и опель инсигниа
    при нынешнем курсе опель дороже, кроме того еще под вопросом, насколько много вылезет детских болячек и какова будет последующая цена на вторичном рынке через 3-4 года, когда придет время продавать авто.

  • Sergey Пн, 30/03/2009 - 14:22
    Комментариев: 51

    в свое время у меня был первый автомобиль - опель астра 1996 года, ему на тот момент было 6 лет. и это последний опель в моей жизни. не то, чтобы он очень плох был, но гораздо хуже других авто. фэвэ, конечно, тоже не эталон, и могу много интересного рассказать про бору и туран, но при этом ненависть от обладания вызывал только опель :))

    я против стереотипов, и хочется верить, что инсигниа - отличный автомобиль. но
    а) цена не низкая
    б) качество сервиса не самое лучшее
    в) диалог: "Что за машину купил?" - "Опель" - "Аа.... опель...за 25К??!!" и ловите на себе сочувственные взгляды :))

    это я к чему? авто наверняка хороший, но не лучший. а сейчас нужно быть лучшим, чтобы хорошо продаваться

    p.s. были в лихие 90-е у отца и омега 94 года и пассат 94 - пластик в омеге лучше? рассмешили... омега и рядом не стояла с пассатом, только разве что шире в салоне была. при этом это не только мое субъективное мнение - цена на тот момент пассата была в полтора-два раза выше. да и сейчас, наверное.

  • Артем Гонцов's picture
    Артем Гонцов Пн, 30/03/2009 - 14:50
    Комментариев: 734

    Sergey,

    Цитата:
    сравниваю мацду6 и опель инсигниа
    при нынешнем курсе опель дороже,

    я тоже сравниваю эти две модели. опель дешевле

    http://www.ma.by/?q=comparison&form=1&make1=174&make2=119&model1=1000325...

    Цитата:
    я против стереотипов, и хочется верить, что инсигниа - отличный автомобиль. но
    а) цена не низкая
    б) качество сервиса не самое лучшее
    в) диалог: "Что за машину купил?" - "Опель" - "Аа.... опель...за 25К??!!" и ловите на себе сочувственные взгляды :))

    а) цена вполне адекватная для этого автомобиля
    б) качество сервиса не лучшее у кого: Мультимоторс или РМ-маркет?
    в) а говорите, что против стереотипов :) если машина хорошая, не все ли равно, что будут говорить другие?

    Цитата:
    это я к чему? авто наверняка хороший, но не лучший. а сейчас нужно быть лучшим, чтобы хорошо продаваться

    сравниваете заочно, или ездили на нем? чтобы хорошо продаваться, этому авто нужно только грамотное продвижение, чтобы у потенциальных клиентов возникло желание посмотреть машину вживую, а также наличие автомобиля для клиентского тест-драйва у дилеров. остальное Инсигния сделает сама :)

    С уважением,
    главный редактор

  • Страницы:
    1
    2
    Следующая | Последняя

    Чтобы оставить комментарий, Войдите или зарегистрируйтесь (это займет всего минуту!)

Объявления

ОДО «Комвента»
220007, Минск, Беларусь
ул. Могилевская, 2-1, 2/30

телефон: +375 17 210 2569
Выбор автомобиля
Каталог автомобилей
Сравнение автомобилей
Общение
Отзывы владельцев
Форум
О проекте
Размещение рекламы
Наши друзья