Главная
Новости
Выбор автомобиля

Тест-драйв MA.by. Skoda Superb: 1.4 TSI против 3.6 V6 FSI

Тест-драйв MA.by. Skoda Superb: 1.4 TSI против 3.6 V6 FSI
31.03.09
автор: Артем Гонцов

Конечно же, сравнивать эти два двигателя совершенно бессмысленно. И так все ясно. Цель данного тест-драйва была совершенно другой: понять, достаточно ли для Superb маленького мотора 1.4, и оценить «драйв» с флагманским 3.6.

Тест-драйв MA.by. Skoda Superb: 1.4 TSI против 3.6 V6 FSI

MA.by уже тестировал Superb с двигателем 1.8 TSI – наши впечатления от этой модели можно прочитать в соответствующем обзоре. Поэтому сразу перейдем к моторам.

Superb 1.4 TSI

Семейство двигателей TSI было разработано конструкторами Volkswagen Group в 2006 году и с тех пор успело получить множество титулов в международных автомобильных конкурсах. Аббревиатура TSI расшифровывается, как «turbo stratified injection», то есть «турбина и послойный впрыск». Хотя, на самом деле, инженеры отказались от послойного впрыска еще на стадии модернизации двигателей FSI. Так что с технической точки зрения TSI представляет собой турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива.

Тест-драйв MA.by. Skoda Superb: 1.4 TSI против 3.6 V6 FSI

В основе всех двигателей 1.4 TSI – 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат серии ЕА 111 объемом 1390 куб. см. В отличие от более мощных версий (140 и 170 л.с.), которые оснащены системой «двойного наддува» Twincharger (механический нагнетатель + турбина), 125-сильный 1.4 TSI имеет только турбонаддув. Но, как показал тест-драйв, этого вполне достаточно для большого седана Skoda Superb.

Турбина 1.4 TSI настроена таким образом, что двигатель выдает максимальный крутящий момент в 200 Нм уже при 1500 об/мин и сохраняет его вплоть до 4000 об/мин. И этот показатель гораздо важнее, чем мощность (125 л.с. при 5000 об/мин), так как именно он влияет на способность двигателя разгонять автомобиль. Кроме того, от крутящего момента зависит и то, как хорошо двигатель будет справляться с загруженной машиной.

Тест-драйв MA.by. Skoda Superb: 1.4 TSI против 3.6 V6 FSI

Все эти технические выкладки выглядят убедительно на бумаге, а что же на самом деле? Первые впечатления от Superb 1.4 TSI – он едет! Причем едет очень хорошо для мотора с таким скромным рабочим объемом. Благодаря хорошей тяге на «низах» двигатель не приходится «крутить», чтобы выжать из него нормальную динамику. 1.4 TSI уверенно разгоняет автомобиль с самых низких оборотов и сохраняет бодрость вплоть до самой красной зоны.

По заводским ТТХ, Superb 1.4 TSI разгоняется с места до 100 км/ч за 10,5 секунды и развивает максимальную скорость в 201 км/ч. Расход топлива (производитель рекомендует АИ-95): 9 литров в городском цикле и 5,4 литра на 100 км – в загородном. А реальные данные таковы: после 70 километров на совершенно новом автомобиле (т.е. без обкатки) в режиме «трасса-город-пробки» при минусовой температуре бортовой компьютер показал средний расход в 8,7 литра на 100 км.

Тест-драйв MA.by. Skoda Superb: 1.4 TSI против 3.6 V6 FSI

Так есть ли смысл брать Superb с двигателем 1.4 TSI, или все же лучше смотреть в сторону очень шустрого 1.8 TSI, который мы тестировали в прошлый раз? Думаю, что все зависит от характера водителя. Если вы привыкли ездить в спокойном стиле, то для Superb вполне хватает и 1.4 TSI. Если вы любите быстрые старты со светофора и молниеносные обгоны на трассе, тогда мы рекомендуем 1.8 TSI. Хотя для настоящих «драйверов» у Skoda есть кое-что поинтереснее: 3.6 V6 FSI с «роботом» DSG и полным приводом!

Superb 3.6 V6 FSI + DSG + 4x4

Только в таком сочетании, и никак иначе! Техническая начинка этого Superb позаимствована у топ-версии Passat CC. Единственное отличие – мощность двигателя 3.6 V6 FSI уменьшена с 300 до 260 л.с., чтобы не создавать явной внутренней конкуренции. Все остальное осталось без изменений: молниеносная 6-ступенчатая «коробка» DSG с двумя сцеплениями идеально сочетается с системой полного привода с межосевым дифференциалом Haldex.

Тест-драйв MA.by. Skoda Superb: 1.4 TSI против 3.6 V6 FSI

Кстати, если сравнивать топ-версии Passat CC и Superb с точки зрения динамики, то разница в мощности двигателя немного отразилась на спринтерских качествах: разгон с места до 100 км/ч занимает 5,6 и 6,5 секунды соответственно. Оба автомобиля развивают одинаковую максимальную скорость в 250 км/ч, хотя ехать быстрее им в любом случае не позволит электронный ограничитель. По данным производителя, Superb 3.6 расходует 14,7 литра бензина на 100 км в городе и 7,4 литра – на трассе. У нас же (условия см. выше) средний расход составил 12,9 литра, причем мы не экономили топливо и при первой же возможности стремились снова и снова насладиться разгоном, который дарит мощный мотор в сочетании с DSG и четырьмя ведущими колесами.

Тест-драйв MA.by. Skoda Superb: 1.4 TSI против 3.6 V6 FSI

Честно говоря, этот мотор занимается откровенным развратом. Причем в скрытой форме. Автомобиль разгоняется действительно быстро, но водитель совершенно не отдает себе отчета в том, насколько именно быстро. Загорается зеленый свет, «газ», обороты моментально достигают красной зоны, мгновенное переключение, снова красная зона, еще переключение и стрелка спидометра стремительно пересекает отметку «100». На все это времени уходит меньше, чем вам – на чтение предыдущего предложения. На каком-нибудь спорткаре вы слышали бы рев двигателя, чувствовали бы отсечку и старались переключить передачу на оптимальных оборотах. То есть принимали бы активное участие в разгоне и имели бы более-менее четкое представление о текущей скорости. Здесь просто нажал педаль, и уже «сотня». А ведь вроде и не собирался ехать быстро… 260 «лошадей» под капотом и расторопная коробка передач дают возможность ускоряться так, как хочется тебе, а не так, как это может обычный седан среднего класса с традиционным 4-цилиндровым двигателем.

Все это удовольствие Skoda предлагает за 26600 евро. Ближайший соперник – Opel Insignia 2.8 V6 AT AWD - обойдется в 29560 евро. Цены на Volkswagen Passat CC пока не объявлены, но его топ-версия будет однозначно дороже. Про модели премиум-класса с аналогичными моторами и оснащением можно даже не вспоминать – смело прибавляйте к цене как минимум 5 тысяч евро.

После тест-драйва Superb 3.6 возникает только два вопроса: нужен ли ему этот двигатель, и кто его будет покупать? Разница между 1.8 TSI и 3.6 – 7 тысяч евро. Для большинства водителей возможностей 1.8 TSI хватит с лихвой. Имидж у Skoda, прямо скажем, далек от премиума. На ум приходит только один тип клиента: человек, которому не хочется «светиться» дорогим автомобилем из большой германской «тройки» BMW-Mercedes-Audi и в то же время хочется, чтобы его седан обладал динамикой, комфортом, устойчивостью и управляемостью мощного авто бизнес-класса.

Благодарим официального дилера Skoda «Автосалон «Фелиция» за предоставленные для теста автомобили.

Просмотров: 1884

Комментарии

  • pups Cб, 08/08/2009 - 18:32
    Комментариев: 1

    " двигатель выдает максимальный крутящий момент в 200 Нм уже при 1500 об/мин и сохраняет его вплоть до 4000 об/мин. И этот показатель гораздо важнее, чем мощность (125 л.с. при 5000 об/мин), так как именно он влияет на способность двигателя разгонять автомобиль"
    Гонцов - гонит.. момент влияет скорее на максимальную скорость, а на динамику разгона - как раз мощность, т.е. способность двигателя выполнить единицу работы за единицу времени.

  • Каменная Башка's picture
    Каменная Башка Cб, 08/08/2009 - 21:33
    Комментариев: 177

    Уважаемый, pups!!! Гонят дерьмо по трубам!!! А Вам пытаются что-то рассказать, может объяснить.
    Максимальный крутящий момент - Это соотношение между числами оборотов максимальной мощности и оборотов максимального крутящего момента (об/мин Pmax/об/мин Mmax). Оно должно быть таковым, чтобы по отношению к оборотам максимальной мощности обороты максимального крутящего момента были как можно ниже. Это позволит снижать и увеличивать скорость только за счет работы педалью газа, не прибегая к переключению передач, а также ехать на повышенных передачах с малой скоростью. Практически оценить эластичность мотора можно путем проверки способности автомобиля разгоняться от 60 до 100 км/ч на четвёртой передаче. Чем меньше времени займет этот разгон, тем эластичнее двигатель.
    Из двух двигателей одинакового объема и мощности, предпочтителен тот, у которого выше эластичность. При прочих равных условиях такой мотор будет меньше изнашиваться, работать с меньшим шумом и меньше расходовать топливо, а также упростит манипуляции рычагом коробки передач.

    С уважением,
    Каменная Башка.

  • Алексей Вс, 09/08/2009 - 01:28
    Комментариев: 249

    Мальчики не ссорьтесь. Вы не правы оба =). Разгоняет авто момент... на колесе ;).

    А статья интересная, как-то я её упустил.

  • AStarovo Вс, 09/08/2009 - 20:23
    Комментариев: 84

    Интересную тему зацепили. Попробуем разобраться, что разгоняет машину, крутящий момент, или мощность.

    Оценим на конкретном примере, какой должен быть крутящий момент чтобы разогнать а/м полной массой m=1410 кг с водителем m1=75 кг за t=9,7 с. до V0=100 км/ч = 27,8 м/с (для расчетов я возьму известный мне автомобиль VW Jetta 2.0 TDI, а не тот что в статье).

    Второй закон Ньютона примет вид
    m*a = N1 / R – Fкач – F возд,
    где
    N1 – крутящий момент на колесе.
    R – радиус колеса (для покрышки 205/55 R 16 радиус колеса = 0,31 м).
    Fкач = k*m*g– сила сопротивления качению, k – коэффициент трения качения, для хорошего асфальта равен k=0,018.
    Fвозд = 0.5*Cx*S*p*Vа^2– сила сопротивления воздуха.
    Cx – коэффициент сопротивления воздуха, или коэффициент обтекаемости = 0,32 Н*с^2/(м*кг).
    S – лобовая площадь автомобиля = 2,59 м^2.
    p – плотность воздуха = 1,29 кг/м^3.
    Vа – скорость.

    Вообще из-за того что Fвозд зависит от скорости, здесь получается дифференциальное уравнение. Но поскольку Fвозд << m*a, то будем считать движение равноускоренным, т. е. V0 = a*t, а Fвозд постоянной, равной максимальному ее значению при Va = V0.

    Тогда
    N1 = (m*V0/t + k*m*g + 0.5*Cx*S*p*V^2)*R = (1485 кг * 27,8 м/с / 9,7 с + 0,018 * 1485 кг * 9,8 м/с^2 + 0.5*0,32 Н*с^2/(м*кг)*2,59 м^2*1,29 кг/м^3 *(27,8 м/с)^2)*0,31 м = 1527 Н*м.

    N1 = 1527 Н*м.

    Для точности надо бы еще учесть то, что на раскрутку колес и прочих вращающихся механизмов в автомобиле тоже необходима сила. Но пока этим пренебрежем, поскольку все-таки она будет значительно меньше силы необходимой для разгона самого автомобиля.

    Но это момент после трансмиссии, в которой снижается скорость вращения и увеличивается момент. Пересчитаем в момент до входа в трансмиссию, т. е. на двигателе, с учетом передаточных чисел.
    Передаточное число главной передачи W гл = 3,45.
    Передаточное число 1-й передачи W1 = 3,77
    Передаточное число 2-й передачи W2 = 2,09
    Передаточное число 3-й передачи W3 = 1,32.

    Связь между скоростью автомобиля и скоростью вращения вала двигателя выражается формулой:

    N вр = (V * Wгл * W передачи *60) / (2 * Pi * R),
    Где
    60 – коэффициент для пересчета из Гц и Об/мин (то что мы видим на тахометре).
    Pi = 3,14.

    Т. е. чтобы достигнуть скорости в 100 км/ч или 27,8 м/с двигатель должен вращаться:
    На первой передаче со скоростью 11 135 об/мин.
    На второй передаче со скоростью 6 173 об/мин.
    На третьей передаче со скоростью 3 899 об/мин.

    Поскольку в данном случае рассматривается дизельный автомобиль, то чтобы разогнаться до 100 км/ч придется переключиться на 3-ю передачу, поскольку до 6 000 об/мин дизель не крутится.
    Получается что машина будет разгоняться так:
    На 1-й передаче до 40 км/ч (на тахометре начало красной зоны 4500 об/мин).
    На 2-й передаче до 73 км/ч (на тахометре 4500 об/мин).
    На 3-й передаче до 100 км/ч и можно разгоняться дальше.

    Чтобы обеспечить на колесе крутящий момент 1527 Н*м для требуемого равномерного разгона на 2-й передаче крутящий момент двигателя должен быть равен 1527/(3,45*2,09)=212 Н*м, а на 3-й передаче – 1527/(3,45*1,32)=335 Н*м.

    Мы сделали допущение что разгон равномерный. В действительности это не так и последние километров 20 в час до 100 даются машине тяжелее. Ну потому что крутящий момент двигателя ограничен в данном случае 320 Н*м.

    Отсюда кстати видно, что бензиновые двигатели более оборотистые (красная зона с 6500 об/мин), поэтому показывают ту же динамику при значительно меньшем крутящем моменте.
    Однако если двигатель не способен обеспечить на ведущем колесе необходимый момент, какая бы мощность у него не была, автомобиль не поедет. Не сможет развить необходимую для разгона силу.

    Найдем мощность, необходимую для разгона. Поскольку делаем оценку, то сопротивлением воздуха и трением качения пренебрежем. Тогда работа двигателя за указанное время должна быть равна кинетической энергии автомобиля.
    m*V0^2 = 2*P*t[b]
    Откуда находим необходимую мощность P = (mV0^2)/2t = (1485 кг*27,8 м/с ^2) / (2*9,7 c) = 59 кВт. Или, учитывая что 1 л. с. = 735 Вт., [b]P = 80 л. с.

    Т. е. мощности хватит и 80 л. с., если при этом будет обеспечен необходимый крутящий момент.
    Можно попробовать сделать такую оценку.
    В механике мощность и момент силы связаны формулой:
    P = N*w,
    Где
    N – момент
    w – частота вращения вала, или обороты двигателя.

    Чтобы при мощности 80 л. с. достичь момента равного 335 Н*м обороты двигателя должны быть 10 500 об/мин. Так можно раскрутить редкий двигатель.

    Хотя конечно к современному двигателю в лоб такие формулы видимо не применяются.

    Мощность двигателя становится важной для обеспечения движения с максимальной скоростью.

    Чтобы данный автомобиль мог двигаться с максимальной скоростью V мах = 200 км/ч = 55 м/с под действием указанных сил сопротивления качению и сопротивления воздуха, у него должна быть мощность равная

    P = (Fкач+Fвозд)*V max = 106 кВт = 144 л. с.

    По технических характеристиках автомобиля заявлено 140 л. с. и максимальная скорость = 205 км/ч. Однако лично мне удалось развить только 196 км/ч, что по расчетам соответствует мощности в 136 л. с. Т. е. довольно реально получается.

    Резюме.
    За разгон отвечает крутящий момент.
    За максимальную скорость – мощность.

    Хотя это и взаимосвязанные характеристики.

    В общем тема прикольная. Если кто-то может поделиться своими расчетами, пишите.

  • Каменная Башка's picture
    Каменная Башка Вс, 09/08/2009 - 20:53
    Комментариев: 177

    AStarovo, БРАВО!!!!! Вы в своём репертуаре!!!! Спасибо за расчёты!!! И не поленились же в выходной день :)))))

    С уважением,
    Каменная Башка.

  • Алексей Вс, 09/08/2009 - 20:53
    Комментариев: 249

    2 AStarovo: ух Вы расписали, молодец!

    Когда я говорил о моменте на колесе, я хотел развеять миф о том, что мол дизель прёт лучше - ибо момент о-го-го. Надо смотреть ещё и в передаточные числа МКПП. В случае же вариатора всё упрётся в его диапазон регулирования.
    Второе полярное мнение - мол мощность важнее. Опять же от коробки многое зависит.

  • AStarovo Пн, 10/08/2009 - 08:16
    Комментариев: 84

    Для разгона важен крутящий момент на ведущем колесе, а не на двигателе.
    Если двигатель через передаточные числа позволяет его создать, машина будет ехать.
    У дизеля на двигателе крутящий момент как правило высокий. Но из-за низких оборотов его тяжелее передать на колесо. В моем примере видно что если бы двигатель крутился до 6200 об/мин, то для разгона до 100 км/ч за 9,7 с. хватило бы и чуть больше 200 Н*м момента. А так надо более 300 Н*м.
    Поэтому 200 Н*м крутящего момента у 1.4 TSI, это вполне достаточный результат.

  • Чтобы оставить комментарий, Войдите или зарегистрируйтесь (это займет всего минуту!)

Объявления

ОДО «Комвента»
220007, Минск, Беларусь
ул. Могилевская, 2-1, 2/30

телефон: +375 17 210 2569
Выбор автомобиля
Каталог автомобилей
Сравнение автомобилей
Общение
Отзывы владельцев
Форум
О проекте
Размещение рекламы
Наши друзья