Главная
Новости
Обзоры новинок

Тест-драйв MA.by. Skoda Yeti – выбор главреда

Тест-драйв MA.by. Skoda Yeti – выбор главреда
02.07.09
автор: Артем Гонцов

Skoda Yeti - первый "паркетник" чешской марки, которая научилась делать хорошие легковые автомобили и теперь отправиласб на покорение класса SUV. Сами создатели считают главными соперниками Yeti следующие модели: Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai и Suzuki Grand Vitara. Получился ли у Yeti составить им достойную конкуренцию? За ответом на этот вопрос мы отправились в Словению, на международный пресс-тест-драйв новой модели Skoda.

Моторные войны

- Какой автомобиль возьмете первым: бензиновый 1.8 TSI или турбодизель 2.0 TDI?

- Машины на «механике» или «автомате»?

- С полным приводом пока идет только механическая коробка передач.

Тест-драйв MA.by. Skoda Yeti – выбор главреда

Я взял «бензинку». Во-первых, двигатель 1.8 TSI, который идет на модели практически всех марок, входящих в Volkswagen Group, по праву считается одним из лучших в своей категории, и каждая встреча с ним дарит мне море позитива. Во-вторых, я отлично помню, как ведет себя 2.0 TDI в паре с МКПП: или глохнет на низких оборотах от недостатка момента, или буквально швыряет автомобиль вперед, когда добавляешь оборотов на старте. Володя Гурьянов из «Автосалона» со мной согласится – за день тест-драйва мы заглохли на дизельном Yeti раз десять на двоих. В общем, к 2.0 TDI нужен «автомат», причем классический, с гидротрансформатором, а не «робот» DSG, который не любит пробуксовки колес на бездорожье. И такое сочетание есть – у Volkswagen Tiguan. Но шкодовцы не спешат. Пока что для Yeti доступен только DSG – да и то, только с передним приводом и новым бензиновым «малышом» 1.2 TSI. Инженеры Skoda, с которыми удалось пообщаться вечером в неформальной обстановке, рассказали, что хотят сперва изучить спрос на сочетание «4х4хАКПП». Так что ждем-с…

Тест-драйв MA.by. Skoda Yeti – выбор главреда

А что там с 1.8 TSI? Без изменений! Все тот же энергичный разгон с полутора тысяч оборотов, легкий спортивный рык, превосходная эластичность и тяга. И главный козырь – на табличке топливного люка черным по стальному написано: RON 95/91. Значит, можно смело заливать наш 92-ой!

Тест-драйв MA.by. Skoda Yeti – выбор главреда

6-ступенчатая механическая КПП, которая идет на полноприводные версии, безупречна по четкости и удобству переключения. Что удивило – так это привод сцепления. Обычно все жалуются на то, что у моделей концерна Volkswagen AG слишком длинноходные педали сцепления. Кстати, мы еще раз убедились в этом за рулем Skoda Superb первого поколения, на котором и добирались до Словении. Так вот, у Yeti ход педали сцепления – раза в два меньше. Чуть отпустил, и уже начинает схватывать. В общем, надо привыкать. Мы освоились с этой особенностью моментально и так к ней привыкли, что потом ход педали сцепления «Суперба» казался бесконечным.

Тест-драйв MA.by. Skoda Yeti – выбор главреда

Турбодизель 2.0 TDI – новая разработка концерна VAG – оснащен системой впрыска Common Rail и предлагается сразу в трех вариантах мощности: 110, 140 и 170 л.с. Для тест-драйва была доступна 140-сильная версия, на которой я проехал немного по обычным дорогам и немного на специальном внедорожном участке, проложенном прямо на мотокроссовой трассе. Если бы не «провал» тяги на низких оборотах и характерный, громковатый звук работы, цены бы этому турбодизелю не было! А так приходилось постоянно держать его на высоких оборотах, чтобы не терять скорости на горных участках, и при этом слушать его назойливый дизельный рокот. Повторюсь: хотите 2.0 TDI, заказывайте к нему «автомат». Это как раз тот случай, когда электроника лучше любого водителя подберет оптимальные режимы и передачи, чтобы и тяги было достаточно, и тарахтение дизеля не досаждало своим звуком пассажирам.

Тест-драйв MA.by. Skoda Yeti – выбор главреда

Из всей линейки моторов больше всего интересовал новый двигатель 1.2 TSI. Чего, 1197 кубических сантиметров рабочего объема? Для «паркетника» со снаряженной массой около 1,4 тонны? Я скептически улыбался, когда брал ключи от этой версии, так же скептически повернул ключ зажигания и включил первую передачу. Черт, так он может ехать! И дело даже не в мощности, довольно внушительной для такого объема – 105 лошадиных сил. А в турбине, которая выжимает из мотора 175 ньютонометров в диапазоне от 1500 до 3500 об/мин. Для сравнения – бензиновый атмосферный двигатель 2.0 (152 л.с.), который идет на Toyota RAV4, развивает 194 Нм при 4000 об/мин. То есть в обычном режиме (2-3 тысячи оборотов в минуту) оба этих мотора будут выдавать примерно одну и ту же тягу! Конечно, я не говорю, что 1.2 TSI едет так же, как 2.0, но недооценивать этот небольшой моторчик нельзя. Для переднеприводного Yeti и спокойного водителя, который не играет в шахматы в потоке машин, его вполне хватит. Тем более, что только этот мотор можно заказать как с «механикой», так и с роботизированной 7-ступенчатой КПП DSG. Одним словом – идеальный вариант для города. Жаль, что производитель пока что не дает цифр по расходу топлива, но по опыту знаю, что малолитражные двигатели TSI кушают больше, чем от них ожидаешь. Но ведь чудес не бывает, не так ли? Хорошая динамика, турбонаддув и скромный расход топлива – несовместимые вещи в мире бензиновых моторов.

Тест-драйв MA.by. Skoda Yeti – выбор главреда

Мягко стелет, но спать некогда

Отдельно хочется пройтись по подвеске. Пройтись в хорошем смысле слова. Обычно на международных презентациях трудно найти плохой асфальт, а на автобанах Западной Европы и гоночный карт покажется вполне комфортабельным. Организаторы презентации Skoda Yeti проложили маршрут по таким, кхм, «дудуткам», что лучше и не придумаешь. Были и идеально ровные шоссе, и разбитые дорожки, давно не видевшие ремонтников, и даже гравийный участок. На любой вкус. И мне понравилось, как едет Yeti!

Тест-драйв MA.by. Skoda Yeti – выбор главреда

В скоростных поворотах горных дорог и на шоссе, где мы разгонялись до 200 км/ч, он ни чем не отличается от породистой легковушки. Четко пишет повороты, немного расширяя траекторию, если переборщил со скоростью. Не раскачивается на поперечных волнах, как некоторые другие компактные «паркетники». В общем, на хорошей дороге Yeti ведет себя очень достойно. На плохой становится ясно, что инженеры Skoda что-то наколдовали в подвеске и сделали ее менее восприимчивой к жизненным невзгодам.

Тест-драйв MA.by. Skoda Yeti – выбор главреда

За два дня тестов подвеску не пробило ни разу, хотя мы ездили «на все деньги». Потом долго пытали инженеров – у какой модели Yeti позаимствовал шасси? Может, у «Тигуана»? Нет, говорят, не у «Тигуана», а у «Октавии». Спереди - стойки «МакФерсон», сзади - независимая «многорычажка» на отдельном задемпфированном подрамнике. Для повышения устойчивости заднюю колею расширили на 30 мм и поставили более толстый стабилизатор. Дорожный просвет Yeti – 18 сантиметров. Поднять кузов еще выше нельзя – это предел для данной конструкции.

Без приключений не обошлось…

Современные системы безопасности расширяют границы дозволенного на дороге и расслабляют водителя. В теории я понимал это давно, но на практике убедился только на извилистой гравийной дорожке в лесных горных массивах Словении. Ширина серпантина «плавает» от одного до двух кузовов легкового автомобиля, поэтому едем весело и с ветерком. Разгон по прямой (мотор ревет на 2 передаче, чтобы всегда был запас по тяге), резкое (насколько это возможно на гравии) торможение перед каждым закрытым поворотом, чтобы не словить «в лоб» встречный мотоцикл или машину, и снова разгон. Вниз ехать быстрее и опаснее – чуть переборщил со скоростью, пропустил торможение, колеса соскользнут по гравию, как по шарикам и… здравствуй, скала! Это в лучшем случае. В худшем – прокладка новой дороги по крутому лесному косогору с неясными перспективами. Одним словом, адреналина полные штаны.

Тест-драйв MA.by. Skoda Yeti – выбор главреда

И вот я замечаю небольшие клубы пыли, которые остались от автомобиля, идущего передо мной. Потом на очередном прямике вдали появляется сам автомобиль – потрепанный жизнью Renault 5 тысяча девятьсот лохматого года выпуска. Видно, что водитель тоже едет на все деньги, хорошим ходом и старается ловить машину в поворотах, хотя она с каждым поворотом все сильнее виляет «задом»… Дальше, как в замедленном кино. Шпилька почти на 180 градусов, водитель в Renault, по всей видимости, слишком долго держит ручник, автомобиль все сильнее проваливается в занос, цепляет передним колесом вымытую дождями канаву на обочине… Кувырок - и машина ложится на крышу. Дальше были неудачные попытки помочь горе-водителю – молодому горячему словенскому парню – поставить авто на колеса и вытянуть из кювета. В результате все решил проезжавший мимо трактор.

Тест-драйв MA.by. Skoda Yeti – выбор главреда

Потом у меня в голове еще долго крутилась мысль: я же ехал по незнакомой, очень сложной дороге на незнакомом автомобиле, за рулем которого провел всего пару часов, ехал «с запасом», понимая, чем грозит бездумное лихачество. Но при этом ехал ГОРАЗДО БЫСТРЕЕ, чем «абориген», отлично знавший и дорогу, и возможности своего авто. Вот вам и разница между автомобилем, сконструированным три десятка лет назад, и современной моделью 21 века. Даже не знаю, кого благодарить: инженеров Bosch, придумавших ESP, инженеров Volkswagen Group, разработавших систему полного привода с межосевым дифференциалом Haldex (который, кстати, родом из Швеции), или инженеров Skoda, отлично настроивших шасси Yeti? Наверное, скажу спасибо всем – за настоящее удовольствие от словенских серпантинов!

Тест-драйв MA.by. Skoda Yeti – выбор главреда

В режиме «Off-road»

Зачем обычному «паркетнику» такой внедорожный полигон, проложенный прямо по трассе для мотокросса? Оказывается Yeti есть что показать на пересеченной местности. К примеру, он совсем не боится вывешивания одного из колес и бодро справляется с такой ситуацией. Зато если вывесить два колеса "по диагонали", автомобиль становится беспомощным. Yeti оснащен системой полного привода четвертого поколения с муфтой Haldex, расположенной в заднем подрамнике, которая в обычном режиме направляет 96% крутящего момента на передние колеса. Но при необходимости может моментально перекинуть до 90% тяги на заднюю ось.

Тест-драйв MA.by. Skoda Yeti – выбор главреда

А еще на Yeti можно заказать электронную программу «off-road mode», которая включается кнопкой не центральной консоли. Дальше происходит следующее. Во-первых, двигатель более плавно реагирует на нажатие педали газа, а на турбодизельных версиях не раскручивается выше 2500 об/мин, чтобы не спалить сцепление. Во-вторых, все электронные системы активной безопасности переходят во внедорожный режим. К примеру, ABS допускает незначительную блокировку колес, чтобы они собирали перед собой дополнительный «бруствер» из песка или грунта и тем самым эффективнее замедляли автомобиль. В-третьих, на скорости до 40 км/ч и на уклоне свыше 9 градусов срабатывает система помощи при спуске, которая задействует тормозные механизмы.

Тест-драйв MA.by. Skoda Yeti – выбор главреда

Работает впечатляюще – можно спускаться на первой передаче и холостых оборотах двигателя по крутому косогору со скоростью около 0,2 км/ч. При желании скорость спуска можно регулировать кратковременным нажатием педалей газа и тормоза – электроника понимает, что ты от нее хочешь, и позволяет автомобилю спускаться быстрее или медленнее. От водителя требуется только крутить руль, чтобы автомобиль ехал ровно вниз. За днище можно не бояться – в пакет для плохих дорог входит стальная защита моторного отсека, боковых элементов днища, где проходят тормозные магистрали и топливопровод, а также задних рычагов.

Тест-драйв MA.by. Skoda Yeti – выбор главреда

Приехали!

По-моему, кто-то совсем увлекся и забыл рассказать о своих впечатлениях о дизайне и интерьере. А как тут не увлечься, если «только прилетели, сразу сели»? Сели за руль и «полетели» по маршруту. И только добравшись до бывшей летней резиденции маршала Тито, перевели дух и приступили к созерцанию автомобиля и изучению салона.

Тест-драйв MA.by. Skoda Yeti – выбор главреда

Вживую Yeti производит впечатление довольно компактного автомобиля и габариты это только подтверждают: 4223 мм в длину, 1793 мм в ширину и 1691 мм в высоту. Получается, что чешский «паркетник» короче всех своих конкурентов – в основном за счет своего маленького заднего свеса. Это пошло на пользу геометрической проходимости кузова, но не пошло на пользу багажнику. Но об этом чуть позже. А пока рассмотрим Yeti со всех сторон.

Тест-драйв MA.by. Skoda Yeti – выбор главреда

Спереди – строгая радиаторная решетка и самобытный дизайн светотехники с интегрированными кругляшами, в которых спрятались лампы «дневного света» и источники «бокового освещения» адаптивных ксеноновых фар. В профиль – оригинальное решение стоек кузова: передние и задние замаскированы черным лаком, а центральные идут вразлет к передней и задней части кузова. Вид сзади неуловимо напоминает уменьшенную копию Mercedes ML первого поколения. Все вместе выглядит очень цельно и органично – этакий компактный, крепко сбитый крепыш, который точно не спутаешь ни с одним другим автомобилем.

Тест-драйв MA.by. Skoda Yeti – выбор главреда

Интерьер – сборная солянка от других моделей Skoda. Передняя панель с лунной подсветкой «приборки», руль, центральная консоль взяты прямиком у обновленной Octavia. Эргономика водительского места, как всегда, на высоте. Есть претензии только к блоку климат-контроля, на котором практически невозможно разглядеть миниатюрные пиктограммы выбранной температуры. Проще покрутить кругляш «климата» - тогда на цветном дисплее мультимедийной системы отображаются все текущие настройки. Центральные стойки кузова из-за своей закругленной формы перекрывают больше, чем обычно, обзор назад – чтобы увидеть, что творится в «мертвой зоне», нужно позаглядывать с каждой стороны стоек.

Тест-драйв MA.by. Skoda Yeti – выбор главреда

Передние сиденья могут быть двух видов: стандартные с механической регулировкой оказались вальяжно-широкими (и мне понравились больше), а опционные с сервоприводами – спортивно-цепкими с более развитой боковой поддержкой.

Тест-драйв MA.by. Skoda Yeti – выбор главреда

Модульный задний диван VarioFlex позаимствован у Roomster. Он разделен на три раздельных сиденья: боковые пошире, центральное поуже. Все три могут индивидуально регулироваться в продольном направлении и позволяют изменять наклон спинки (при этом объем багажника варьируется от 405 до 510 литров). Все три складываются отдельно друг от друга и демонтируются. В этом случае объем багажника увеличивается до внушительных 1760 литров. Для путешествий вчетвером можно вообще проделать удобную трансформацию – демонтировать центральное сиденье, а боковые переставить чуть ближе друг к другу.

Тест-драйв MA.by. Skoda Yeti – выбор главреда

Тест-драйв MA.by. Skoda Yeti – выбор главреда

Сам багажник будет в радость тем, кто любит шоппинг. В нем аж четыре крючка на продольных направляющих, на которые можно вешать сумки, чтобы они не катались по полу. Под полом может быть или ремкомплект с герметиком, или «докатка» на стальном диске. Полноразмерная «запаска» не предусмотрена (по крайней мере, в европейской спецификации).

Тест-драйв MA.by. Skoda Yeti – выбор главреда

Подводим итоги

Skoda Yeti оказалась на удивление сбалансированным автомобилем. Если рассматривать Yeti с субъективной «колокольни», то лично я считаю эту модель идеально подходящей под все мои требования. У этого автомобиля есть стиль, по-немецки практичный и удобный салон, отличная звукоизоляция, позволяющая разговаривать не повышая голоса на скорости в 150 км/ч, высокий дорожный просвет, комфортная подвеска, полный привод, мощный и нетребовательный к топливу мотор 1.8 TSI… Что еще нужно? «Автомат» в сочетании с полным приводом и, конечно же, привлекательная цена! Сами чехи считают главными соперниками Yeti следующие модели: Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai и Suzuki Grand Vitara. Конкурировать будет непросто, но у Yeti есть все для борьбы за клиента. Если для Беларуси сформируют правильную цену (где-то от 20 тысяч долларов), я первым встану в очередь!

Фото автора и компании-производителя

Благодарим официального представителя Skoda в Беларуси «ФелОкт-Сервис» за организацию тест-драйва

Просмотров: 2440

Комментарии

  • Aisman Чт, 02/07/2009 - 09:47
    Комментариев: 596

    Как-то он внешне напоминает Dacia Logan MCV.
    Жаль, что от изначального дизайна осталось так мало.
    Хотя, при правильной ценовой политике (без замахов на Тигуан и т.д.) все может получиться.

  • Trip's picture
    Trip Чт, 02/07/2009 - 10:20
    Комментариев: 214

    Вид сбоку - Logan MCV.

  • Артем Гонцов's picture
    Артем Гонцов Чт, 02/07/2009 - 12:51
    Комментариев: 734

    Рассматривая его вживую, ни разу не словил себя на мысли, что он похож на универсал Логан. Мне этот профиль больше напоминает Ленд Ровер Фрилендер.

    С уважением,
    главный редактор

  • Lightning Чт, 02/07/2009 - 12:58
    Комментариев: 35

    А мне вид сзади почему-то напомнил мерседес, ML-ку прошлого поколения. Уж пусть простит меня мерс))

  • Aisman Чт, 02/07/2009 - 13:00
    Комментариев: 596

    Интересует следующее: насколько существенна разница между Yeti и Scout?
    Складывается впечатление, что это одна и та же машина, только в разных вариантах кузова. По крайней мере "тележка", вроде та же. Система полного привода тоже.

  • Артем Гонцов's picture
    Артем Гонцов Чт, 02/07/2009 - 13:25
    Комментариев: 734

    Aisman, разница в мелочах. Скаут на 35 см длиннее, багажник у Скаута гораздо больше (580 литров), но у Йети трансформируемые задние сиденья, чего нет у Скаута. Зато дорожный просвет у них одинаковый - 18 см. Система полного привода и "тележка" - тоже одинаковые. Но на Йети можно заказать "внедорожную" программу, с которой гораздо легче ездить по пересеченке.

    Действительно, одна и та же машина, только в разных вариантах кузова. Точно так же, как Сирокко и Туран :)

    С уважением,
    главный редактор

  • Aisman Чт, 02/07/2009 - 13:55
    Комментариев: 596

    Артем, Сирокко и Туран автомобили с АБСОЛЮТНО разными задачами и целевыми группами, я бы даже сказал "противоположными".
    А в нашем случае мы имеем 2 автомобиля со схожей задачей - возможность без особого риска проехать иногда по мелкому бездорожью. Целевая группа, как я полагаю, тоже одна и та же. Вопрос в пристрастиях типа: "выше сидеть" и "больше багажник". Разница, выходит, состоит в трансформируемости задних сидений и возможности заказать "внедорожную программу".
    Много ли найдется желающих заказать эту самую "программу" не знаю - что-то говорит, что единицы. Это не ML, где off-road пакет заказывают, что называется, "до кучи".
    Я не придираюсь, честно!))))) Мне действительно интересно чем чехи так удивили мир, выпустив Ети.

  • Артем Гонцов's picture
    Артем Гонцов Чт, 02/07/2009 - 14:21
    Комментариев: 734

    Aisman, да я тоже не придираюсь )) Чехи не удивили. Просто сделали еще один хороший автомобиль. К примеру, я универсалы не люблю, поэтому Скаут никогда не рассматривал к покупке. А вот Йети зацепил. Он более оригинальный, в нем есть эмоции.

    Кстати, сравнение со Скаутом - в точку. Я пока не понимаю, как чехи "разведут" Йети и Скаут в стороны, чтобы они не сильно отбирали друг у друга клиентов. Модели действительно очень похожие и реально отличаются только дизайном кузова и еще несколькими нюансами вроде линейки двигателей, конструкции задних сидений и т.д. Скорее всего, выбор между моделями будет идти на уровне именно этих нюансов.

    С уважением,
    главный редактор

  • Aisman Чт, 02/07/2009 - 14:34
    Комментариев: 596

    Спасибо за интересный обзор. Я, честно говоря, думал, что Ети будет тем же Тигуаном, только более "народным". Потому так и разволновался!)))))

  • yury Чт, 02/07/2009 - 15:35
    Комментариев: 44

    Хочу привести слова Генри Форда (наверное, от Дмитрия заразился вирусом на цитаты) , но не дословно - просто не запомнил , а суть: Форд как-то сказал, что никогда не возьмет в дизайнерско-конструкторскую службу настоящего , состоявшегося, опытного специалиста в какой-то области - так, как подобные специалисты точно знают, как нельзя делать и любую новую идею разложат на лопатки и если бы он хотел погубить своих конкурентов, то посоветовал бы им именно таких специалистов и тогда конкурент вообще ничего бы не произвел, так как все закончилась бы на бесконечной стадии согласований.
    У профессиональных конструкторов есть фраза "замыленный глаз", т. е. восприятие всего нового исходя из прошлых шаблонов.
    Поэтому радикальные, новые разработки появляются у тех, которые знают как нужно делать, но голова не забита банком данных прошлых аналогичных решений.
    К чему я все это.
    Глядя на эволюцию шкоды приходится делать вывод, что управляет дизайнерско-конструкторской школой шкоды ну очень, очень высококвалифицированный специалист от фольксвагена ( с уважение отношусь к ФВ) . Да, шкода хорошист, твердый хорошист - и на этом все! Она не способна на безумный поступок, а он иногда так нужен. Данное авто лишнее тому подтверждение - скучно! Компании нужна свежая струя воздуха, иначе она задохнется - цены как у ФВ, внешне "хочу быть ФВ" - так лучше я пойду на ФВ.
    Ну еще несколько лет за спиной ФВ, а что дальше? - разделять судьбу роверов, опелей?
    Пару месяцев назад на глаза попался какой-то авто журнал, РБ или РФ - там увидел концепт и описание кроссовера Дачии, выполненного молодым российским консруктором - просто великолепно.
    Артем, вместо затраченного времени на решения, выдавать мои "взгляды" в "эфир" али нет поднимите и покажите народу этот концепт российского паренька - с удовольствием бы еще раз на его бы посмотрел , ну и может даже высказал бы свое мнение ( ежели не сотрете).

  • Страницы:
    1
    2
    3
    Следующая | Последняя

    Чтобы оставить комментарий, Войдите или зарегистрируйтесь (это займет всего минуту!)

Объявления

ОДО «Комвента»
220007, Минск, Беларусь
ул. Могилевская, 2-1, 2/30

телефон: +375 17 210 2569
Выбор автомобиля
Каталог автомобилей
Сравнение автомобилей
Общение
Отзывы владельцев
Форум
О проекте
Размещение рекламы
Наши друзья