28.07.09
автор: MA.by

Его зовут Soul. В переводе с английского это значит «душа». Однако познакомившись с ним лично, мы поняли, что правильнее – «душка».

Его ждали долго. Еще в 2006 году, когда миру показали концепт-кар Soul, впору было скрестить пальцы: вдруг получится на этот раз, и серийная модель будет не хуже?

Надежды оправдались осенью 2008-го. KIA рассекретила серийный Soul, и мир возликовал! Красавцу оставили не только имя, но и большинство "фишек" концепта. Этого симпатягу можно будет купить!

И вот он перед нами. Хэтчбек? Минивен? Больше всего он похож на маленький кроссовер – этакий карманный джип. Короткие свесы, достойный просвет… покоритель бездорожья?

Давайте сразу развеем иллюзии:

Kia Soul – не внедорожник. Привод – только передний, дорожный просвет в 164 мм. – хорошо, но не из ряда вон (у VW CrossPolo – 160 мм, у Suzuki SX4 – все 175), сугубо шоссейная резина. В общем, далеко от асфальта лучше не отъезжать.

Kia Soul – не минивен, да и вообще его сложно назвать утилитарным автомобилем. Объем багажника при поднятых задних сиденьях – 222 литра, при сложенных – 700 (даже в Polo можно загрузить до 1030 л.).

Soul создан на платформе Kia Rio и Hyundai i20, а не Kia Cee'd, как может показаться на первый взгляд. В длину Soul - 4,10 м, в ширину - 1,78 м, в высоту - 1,61 м. В первом измерении Soul обошел, например, Opel Meriva (+ 5 см), Citroen C3 Picasso и Nissan Note (+2 см), но «не дорос» до Suzuki SX4 (-4 см) и Skoda Roomster (-10 см).

Kia Soul – не автомобиль для гонок. 1,6-литровая бензиновая "четверка" мощностью 124 л.с. и 128-сильный дизель вряд ли приведут в восторг любителей "зажечь". Комфортное перемещение по городу и достаточно уверенные обгоны на трассе – максимум, чего можно ждать от этих моторов.

Что же такое Soul? Кому и за что его стоит купить?

Впрочем, если вы еще не ответили на этот вопрос сами, Soul, скорее всего, не для вас. Ведь его основное преимущество видно с первого взгляда – он не похож на других! Soul метит в компанию к Fiat 500, Mini, VW Beetle, и покупателями его должны стать в первую очередь те, кто влюбится в Soul за его внешность и стиль.

А влюбиться в Soul проще простого. В его облике, совместно разработанном калифорнийским и сеульским бюро дизайна KIA, нет ни намека на "корейщину". Конечно, можно сделать умное лицо и найти в Soul цитаты и заимствования – но зачем? Ведь в целом он не похож ни на кого, и он – красавец!

К сожалению, основная «фишка» Soul – возможность бесконечной персонализации при помощи наклеек-татуировок на кузов – может оказаться недоступной белорусским покупателям из-за особенностей нашего законодательства. Не нашли мы в прайс-листе белорусского дилера и двухцветной передней панели, которую нам показывали на рекламных фотографиях. А система с пульсирующей в такт музыке подсветкой динамиков доступна только для самой богатой комплектации и стоит 455 USD – слишком дорого за такое украшение. И тем не менее, у Soul есть все, чтобы его выбрали «сердцем».

Но не разочарует ли автомобиль того, кто "купится" на его дизайн? Так ли он хорош, как выглядит?

С этим давайте разберемся подробно, посмотрев на машину глазами прагматичного покупателя. Итак, по пунктам:

Динамика

Двигатели у Soul (1,6 CRDi 128 л.с. и 1,6 DOHC 124 л.с) – те же, что у Cee'd, да не совсем. Есть небольшие отличия в мощности. У Cee'd они «выдают» соответственно 115 и 122 л.с.

1,6-литровый бензиновый двигатель, который достался нам на тест, позволяет вполне комфортно перемещаться по городу, но для активной езды его нужно «крутить». В городе приходится активно действовать рычагом КПП. Тормоза порадовали – очень цепкие.

Управляемость

Очень легкое рулевое, как показалось, слишком сильно наливается на скорости. Читая до теста отзывы коллег, отметили сложное выражение «в пределе Soul едет «на передке». Попытались найти этот самый «предел» и проехать «на передке». Не получилось. Бросили это занятие и сосредоточились на ощущениях обычного водителя.

В режиме нормального водителя, особенно в городе, Soul «рулится» вполне добротно и предсказуемо. В поворотах ощутимо не кренится.

За городом можно, конечно же, «сорвать его с дуги» (мы тоже знаем парочку умных выражений), но зачем? Ведь в таком режиме некомфортно не только автомобилю, но и пассажирам.

Совет: если вам нужен драйв в чистом виде, проходите мимо – Soul не об этом.

Комфорт

Автомобиль для активного отдыха, каким «рисуют» нам Soul, внутри вполне просторен. Локтям, ногам, головам хватает места. Стандартный тест, который заключается в том, что водитель ростом 182 см усаживается сам за собой на заднем сиденье, пройден на «отлично» (цифры подсказывают, что сзади для пассажирских коленок припасено на 90 мм больше, чем, например, в Сee`d).

На дороге Soul ведет себя достойно, только очень не любит "лежащих полицейских", подскакивая на них, как мячик. Подвеска жестковатая (хотя не будем забывать про 18-дюймовые колеса на тестовом автомобиле), но не криминально. А вот шумоизоляция хорошая -- на скорости 110 км/ч в салоне не приходилось повышать голос.

Сиденьям не хватает боковой поддержки, что еще раз говорит о том, что Soul предназначен скорее для перевозки пассажиров к местам активного отдыха, чем для активной рулежки.

Порадовала качеством аудиосистема. Мало того, что звучит очень прилично, так еще и в «базе» имеем RDS, CD, MP3, USB, AUX и разъем для iPod.

Понравились оптитронные приборы – простые, хорошо читаемые при любом освещении. А вот скопление на панели Soul псевдоспортивных «колодцев» выглядит спорно.

Совет: как следует оцените задачи, которые вы поставите перед Soul. Если нужно часто ездить на дачу к будущей теще, а дорога там не ахти – подумайте, не сменить ли будущую тещу.

Практичность

Компактный снаружи, просторный внутри, да еще и с большим багажником? Такого не бывает. Нужно чем-то жертвовать. Создатели Soul «резанули» по багажнику. Оставили 222 л. Мало.

Совет: если вы собрались активно отдохнуть и в Soul вас набралось хотя бы четверо, настоятельно рекомендуем провести с друзьями разъяснительную беседу о пользе путешествий налегке

В Soul обнаружен целый набор ниш и тайничков для всяких полезностей. Чего стоит только «колодец» на передней панели, предназначенный явно для компакт-дисков. По секрету нам сказали, что отсеков и емкостей в Soul что-то около 16, но мы не стали выискивать все из опасения оставить в каком-то из них ключи, мобильник или и то, и другое.

Под полом багажника имеется съемный отсек для хранения, например, мормышек или крупной рыбы. Пенопласт, из которого сделан отсек, не внушил доверия с точки зрения долговечности.

За рулем

Ну почему нет регулировки руля по вылету? Из-за этого одному из нас не удалось до конца удобно устроиться за рулем. Второй же, видимо благодаря более длинным конечностям, устроился за рулем вполне сносно.

Регулировка сидений – стандартная (вертикальная, горизонтальная и по наклону спинки).

Посадка высокая, едешь на уровне многих кроссоверов. И приятно, и удобно – видно далеко, раньше других оцениваешь ситуацию на дороге. Для города полезно.

Обзорность довольно хорошая, хотя боковым зеркалам не помешали бы асферические вставки. Габариты чувствуются отлично, поэтому проблем с парковкой не возникнет. Единственное слабое место – большая «мертвая зона» сзади справа.

Органы управления вполне традиционны, все на своих местах и неудобств не доставляет.

Совет: во время теста обратите особое внимание на то, хватает ли вам регулировок сиденья и руля.

Какой Soul покупать?

Во-первых, дизельный. Разница в цене между бензиновым и дизельным 1,6 не так уж и велика – 1400 USD, зато оцените, что вы получаете:

- 128 л.с. вместо 124 (мелочь, а приятно)
- 6,3 л/100 км против 7,9 в городе (бензиновый – на 25% «прожорливее», а если сюда еще и приплюсовать разницу в цене двух видов топлива…)
- 260 Нм крутящего момента уже при 1900 об/мин вместо 156 при 4200 (а вот это, собственно, самое главное, из-за чего стоит брать именно дизель)
- еще один аргумент в пользу дизеля – АКПП, ведь «автомат» предлагается только в сочетании с 1,6 CRDi

Нам показалось, что бензиновый двигатель совсем не так плох, как его малюют в западной прессе. Он вполне нормально справляется с большинством задач, которые перед ним поставит рядовой покупатель: даст нормальную динамику в городе, да и на трассе на «четвертой» позволит совершить минимально продуманный обгон без риска испугать пассажиров. Когда у вас под капотом 124 «силы» и управляете вы не малюткой, то в городе придется поработать рычагом КПП.

Увы, нет у нас 2-литрового бензинового двигателя для Soul. Это для американцев. Нам третьего не дано.

В общем, берите дизель.

Совет: решили все же купить бензиновый Soul? Перечитайте раздел снова.

Во-вторых, мы рекомендуем самую простую комплектацию Base, которая стоит 15450 USD. Различия между Base и следующей за ней комплектацией Mid не столь существенны, а разница в цене – 1000 USD. Отличий между Base и High, конечно же, намного больше, но и доплатить придется уже целых 2000 USD. Если они «не тянут карман», то лучше потратить их на «автомат» (все-таки Soul – горожанин, а в городе лучше просто перемещаться, а не искать апексы в поворотах).

Что огорчает в базовой версии: отсутствие литых дисков, центрального замка с ДУ и (самое главное!) противотуманных фар и электролюка. Если без первых двух еще можно жить, то почему для такого автомобиля люк является какой-то роскошью, которая, к слову, появляется в виде опции (!) только в комплектации High+ и стоит $546?! Столько же стоит и камера заднего вида, но кому она нужна? Да и цена Soul в такой комплектации подбирается уже к 20 тыс. долларов. Про отсутствие противотуманных фар и возможности их включить в данную комплектацию и вовсе нечего сказать. Очень жаль. Противотуманные фары появляются только в комплектакции High, которая стартует уже с не такой приятной отметки – 16 030 USD за 1,6 DOHC.

Точно так же категорически не нравится, что единственный способ получить Soul с ESP – это приобрести комплектацию High+. Можно, конечно же, обойтись ABS с EBD (как, собственно, и происходит чаще всего), но, как говорят те, кого крутануло с последствиями на скользкой дороге, «на Бога надейся, а про ESP не забывай».

Что будем делать с колесами? В базе имеем «стальные диски 15" с полноразмерными колпаками». Увы, ничего нельзя сказать про то, как выглядит Soul с такими дисками. На тестовом стояло «литье» 18" с низкопрофильной резиной 225/45R18, но кроме красоты такой выбор чреват не самой мягкой ездой.

Совет: оставляйте стальные диски на зиму, а в дополнение прикупите симпатичное литье, скажем, 16". В конце концов, сейчас кризис.

Что радует в базовой комплектации: отсутствие звукового извещателя задних непристегнутых ремней безопасности. Нет? И не надо!

В-третьих, вряд ли имеет смысл покупать Soul черного, серого или иного скучного цвета (притом, что черный с красным Soul – отдельная история). Soul отлично смотрится в белом, но подойдет ему скорее оранжевый, красный и множество других ярких цветов.

Совет: кто-то рассказал вам, что оранжевую машину потом не продашь? Зато оранжевый Soul угонит только нетрезвый дальтоник.

Подытожим:

Плюсы:

- яркий и неординарный внешний вид
- достойный дорожный просвет
- высокая посадка
- просторный салон
- 5-летняя гарантия

Минусы:

- маленький багажник
- нет регулировки руля по вылету
- фиксированные комплектации
- жестковатая подвеска

Конкуренты

Soul не так просто подобрать прямых конкурентов. У нас получился вот такой список. Если вам кажется, что он неполон или не совсем верен, не стесняйтесь высказывать свое мнение.

Вот наши конкуренты с ценами сопоставимых комплектаций (за основу был взят объем двигателя).

Для сравнения: Kia Soul 1.6 DOHC Base стоит 14 050 USD. В скобках отмечены «минусы» или «плюсы» в комплектации конкурентов по сравнению с указанной комплектацией Soul.

Suzuki SX4 1.6 (108 л.с.) 2WD standart – от 15 500 USD (+ противотуманные фары и обогрев сидений)

Citroen C3 Picasso 1.4VTi Trend – от 11 990 EUR (17 087 USD) (- аудиосистема и кондиционер)

Skoda Roomster 1,6 (105 л.с.) – от 11 350 EUR (16 175 USD) (- ПБ пассажира, обогрев зеркал, кондиционер)

Opel Meriva 1.6 Essentia – 11 530 EUR (16 431 USD) (- аудиосистема, обогрев зеркал, кондиционер)

Volkswagen CrossPolo 1.6 (105 л.с.) – от 16 965 USD (+ боковые ПБ, противотуманные фары, литые диски; - ABS, аудиосистема, кондиционер, обогрев зеркал)

Nissan Note 1.6 (110 л.с.) Ascenta – от 13 250 EUR (18 883 USD) (+ боковые ПБ, противотуманные фары)

Fiat Sedici 1.6 16V (107л.с.) Dynamic 4X2 – от 13 800 EUR (19 666 USD) (+ противотуманные фары и боковые ПБ)

Алексей Бучнев, Дмитрий Гладков