Главная
Новости
Выбор автомобиля

Тест-драйв MA.by. Citroen C-Crosser - сделано в Японии

Тест-драйв MA.by. Citroen C-Crosser - сделано в Японии
08.06.09
автор: Артем Гонцов

Представьте, что в японском ресторане вам подали к суши не традиционное сливовое вино, а неожиданно принесли бутылочку прохладного розового анжуйского. Оригинально, свежо и… вкусно! Когда японский инжиниринг пересекается с французским дизайном, получаются довольно интересные автомобили. Такие, как Citroen C-Crosser.

Тест-драйв MA.by. Citroen C-Crosser - сделано в Японии

Citroen давно намекал своими концепткарами, что рано или поздно в гамме должен появиться какой-нибудь «паркетник». Но дизайнерские проекты вроде футуристичных C-Crosser Concept и C-Buggy так и не дошли до серийного производства – слишком авангардно, да и разработка потянула бы на сотни миллионов евро. Поэтому светлые головы в концерне PSA Peugeot Citroen решили пойти по более простому и экономически выгодному пути под лозунгом «бэджинжиниринга». Дорога привела их прямо в офис японской компании Mitsubishi Motor Corporation, которая знает толк в полном приводе и успел создать целое множество внедорожных моделей на любой вкус: от компактного Pajero Pinin до классического месителя грязи Pajero.

Тест-драйв MA.by. Citroen C-Crosser - сделано в Японии

Французы выбрали для своего проекта «золотую середину» модельного ряда - Outlander XL. Не слишком брутальный, с полным приводом, просторным и функциональным салоном. «А лицо мы ему переделаем» - сказали дизайнеры Citroen и разработали для модели переднюю облицовку в новом фирменном стиле «двойного шеврона». «И дизель под капот поставим, в Европе без него делать нечего» - вторили им инженеры. Так и получился Citroen C-Crosser.

Угадайте, кто я?

Вид спереди ни за что не выдаст в этом автомобиле его японское происхождение. Из всей «троицы» Outlander/4007/C-Crosser мне больше всего нравится именно вариант Citroen, потому что он более интересный и графически-сложный, чем классический японский образ Outlander, и при этом более сбалансированный, чем 4007 с разинутой пастью в переднем бампере. Ничего не могу с собой поделать, но новый дизайн Citroen запал мне в душу с появлением нового С5 и окончательно добил (в хорошем смысле этого слова) компактвэном C3 Picasso.

Тест-драйв MA.by. Citroen C-Crosser - сделано в Японии

Во всех остальных ракурсах японо-французское трио совершенно идентично: треугольные задние стойки кузова, задние светодиодные фары «вразлет» и двухсоставная дверь багажника с откидным задним бортом.

Тест-драйв MA.by. Citroen C-Crosser - сделано в Японии

Японский интерьер

Если снаружи Outlander/4007/C-Crosser легко отличить по «передку», то внутри единственной подсказкой является логотип на руле. В остальном – никаких отличий от японского «донора». Но это можно записать только в плюс, потому что в Mitsubishi создали очень удобный и практичный интерьер.

Тест-драйв MA.by. Citroen C-Crosser - сделано в Японии

Нам на тест достался C-Crosser в самой роскошной комплектации Exclusive с кожаным салоном песочного цвета и электроприводом сидений, которые балуют широким диапазоном регулировок. Зато я в очередной раз задаю себе вопрос – почему японцы продолжают игнорировать регулировку рулевой колонки по вылету? Ее нет в Outlander и, соответственно, нет в C-Crosser. Но с моим ростом 1,72 это не вызывает никакого дискомфорта, так как руль установлен в оптимальной позиции по отношению к педалям, водительскому сиденью и рычагу КПП.

Тест-драйв MA.by. Citroen C-Crosser - сделано в Японии

Задние сиденья - рай для пассажиров. Во-первых, тоннель трансмиссии поднимается над полом всего на пару сантиметров, так что третий человек, занявший центральное место, будет совсем не лишним. Главное, чтобы его соседи договорились установить сиденья в одинаковое положение. Дело в том, что задний диван разделен на две части в пропорции 40:60 – каждую из них можно двигать вперед-назад и изменять угол наклона спинки.

Тест-драйв MA.by. Citroen C-Crosser - сделано в Японии

А вот и отличие от Outlander нашлось - C-Crosser может быть семиместным! Под полом багажника скрывается двухместное сиденье, который уместнее было бы назвать раскладушкой. Тоненький каркас и смешные раскладные подголовники, напоминающие заячьи уши, вызовут скептическую улыбку у взрослого пассажира, но для поездки на небольшое расстояние такой вариант вполне сойдет – все равно лучше, чем идти пешком.

Тест-драйв MA.by. Citroen C-Crosser - сделано в Японии

Чтобы попасть в багажник C-Crosser, нужно сперва поднять стеклянную половинку, а потом откинуть вниз металлический борт. Плюс – борт выдерживает нагрузку до 200 кг, поэтому на нем можно сидеть, спрятавшись от дождя под козырьком верхней части двери. Минус – этот же борт мешает доставать из багажника вещи, которые лежат с противоположной стороны, около задних сидений. Объем багажного отсека – от 441 до 510 литров в зависимости от того, в каком положении установлены сиденья второго ряда. Если же их сложить (а складываются они сами – достаточно лишь потянуть за рычажок в основании сидений или на боковых панелях багажника), полезный объем увеличивается до 1686 литров.

Тест-драйв MA.by. Citroen C-Crosser - сделано в Японии

Тест-драйв MA.by. Citroen C-Crosser - сделано в Японии

В принципе, C-Crosser вполне может претендовать на звание автомобиля для путешественников в том числе благодаря множеству всевозможных вещевых отсеков и ниш по всему салону. Во-первых, у него целых три (!) бардачка на передней панели: двойной с отдельными крышками и охлаждаемым верхним боксом на привычном месте перед пассажиром, и еще один сверху над центральной консолью.

Тест-драйв MA.by. Citroen C-Crosser - сделано в Японии

Далее идут карманы в дверях с отформованными нишами для пластиковых бутылок, большой бокс под центральным подлокотником, два подстаканника рядом с «ручником», небольшой откидной отсек слева от руля… И меня терзают смутные сомнения, что в C-Crosser осталось еще несколько «тайников», которые я просто не нашел.

Тест-драйв MA.by. Citroen C-Crosser - сделано в Японии

Эх, махнуть бы в Париж!

Поскольку я очень люблю автомобильные путешествия по Европе, любую крупную модель невольно оцениваю с точки зрения «Подойдет или нет». C-Crosser не просто подходит, он буквально просится на Елисейские поля, извилистые региональные дороги в ущельях горных рек и идеально ровные скоростные французские «autoroutes». А «виновата» во всем стеклянная панорамная крыша, сквозь которую можно в деталях рассматривать Эйфелеву башню или горные вершины Альп. Впрочем, механическая начинка C-Crosser – то, что нужно для веселой поездки большой компанией.

Тест-драйв MA.by. Citroen C-Crosser - сделано в Японии

2,2-литровый турбодизель HDi мощностью 160 л.с. развивает максимальную тягу в 380 Нм при 2000 об/мин. Это заводские ТТХ, а по субъективным впечатлениям дизель очень приятный. Вообще я не очень люблю современные дизели с механической КПП, так как некоторые агрегаты совершенно не тянут с низких оборотов и - в самых запущенных случаях – глохнут, пока не научишься «играть» сцеплением и газом. Но эта история не про C-Crosser, так как его мотор получился очень эластичным. Даже когда ты почти остановился перед светофором, а потом включил вторую передачу, когда поток тронулся на «зеленый», 2,2 HDi вытягивает без малейшего напряжения. Да и обгоны с ним совершать – одно удовольствие. Главное, держать двигатель в диапазоне от 2 тысяч об/мин и выше, а значит, на трассе даже не придется переходить с 6-ой передачи вниз. Кстати, механическая 6-ступенчатая КПП работает по-немецки четко – французам и здесь удалось достичь совершенства. По паспортным данным эта версия кушает 9,6 литров дизтоплива в городском цикле, хотя уложиться в этот показатель мне удалось только через несколько часов с проездом по кольцевой.

Тест-драйв MA.by. Citroen C-Crosser - сделано в Японии

А вот подвеска могла бы быть и помягче! Иженеры PSA утверждают, что в шасси C-Crosser настроено чуть комфортнее, чем в Outlander. Возможно, они и поколдовали с сайлентблоками, но сама конструкция (МакФерсон спереди, многорычажка сзади) не менялась. Так что если отличия и есть, то заметить их очень сложно.

C-Crosser любит ровный асфальт кольцевой, отлично рулится и задорно прописывает дуги съездов, несмотря на высокий центр тяжести. Но щербатые дороги ему не очень нравятся – особенно комплектации Exclusive, которая оснащена 18-дюймовым «литьем» на шинах 225/55 R18. На стандартной «резине» 215/70 R16 ход наверняка станет чуть более плавным.

Тест-драйв MA.by. Citroen C-Crosser - сделано в Японии

Работу подключаемого полного привода так и не удалось проверить, поэтому просто расскажем, как она работает. Режимы переключаются при помощи вращающейся рукоятки около рычага КПП. 2WD – это передний привод. В режиме 4WD электроника будет при необходимости направлять часть крутящего на момента задние колеса. А Lock заблокирует межосевую электронную муфту и будет отдавать на заднюю ось в полтора раза больше тяги, чем в режиме 4WD. В общем, для заснеженной зимней дороги или легкой «пересеченки» более чем хватит, а в откровенную грязь лучше не соваться. Для этого есть более подходящие автомобили.

Тест-драйв MA.by. Citroen C-Crosser - сделано в Японии

Конкуренты

Конкурентов у C-Crosser масса – вон сколько альтернатив в каталоге. Но при выборе именно этой модели многие будут сравнивать ее с «собратьями»: Peugeot 4007 и Mitsubishi Outlander XL.

С ростом курса евро самой доступной моделью стал Outlander в базовой комплектации Intense с 2,4-литровым бензиновым мотором (170 л.с.) и механической КПП – 26590 долларов. Peugeot 4007 в комплектации Premium и такой же механической начинкой предлагается за 20540 евро (29187 долларов, здесь и далее по курсу НБРБ на 08.06.2009). Обращаем внимание, что C-Crosser 2.4 Comfort можно купить только с КПП-вариатором - за 19700 евро (27993 долларов). Для сравнения, Outlander с вариатором стоит 27770 долларов), а 4007 – за 21420 евро (30438 долларов).

Базовые комплектации у всех фактически идентичные: полный набор систем активной безопасности, включая систему стабилизации, 6 подушек безопасности, противотуманые фары, климат-контроль, обогрев передних сидений, круиз-онтроль, аудиосистема CD/MP3. Но есть нюансы – Outlander уже в «базе» оснащен CD-чейнджером на 6 дисков и 18-дюймовыми литыми дисками, которые для «французов» доступны только в более богатых комплектациях.

По большому счету, выбор между этими тремя моделями будет происходить по принципу «нравится – не нравится». Естественно, для некоторых клиентов решающим станет предлагаемая линейка двигателей. Outlander можно заказать с более мощным бензиновым 3-литровым V6 (220 л.с.), а для французских моделей в качестве альтернативы базовой «бензинке» предлагается турбодизель 2.2 HDi. Причем для Peugeot 4007 этот мотор можно заказать в более простой комплектации Comfort, а для C-Crosser – в самой роскошной Exclusive.

Чтобы не путаться в хитросплетениях комплектаций и моторов, обращайтесь к нашей MA.by системе сравнения – там все просто и понятно. Сравнивайте мощность двигателей, расход топлива, комплектации и стоимость опций. Пересчет цен происходит по текущему курсу НБРБ, так что вы можете мониторить изменение цен на интересующие вас автомобили хоть каждый день.

Выводы

MA.by рекомендует C-Crosser тем, кто:

- любит новый дизайн Citroen
- ценит качество японской сборки (C-Crosser собирают в Японии на заводе Mitsubishi)
- предпочитает спортивные настройки подвески
- выбирает паркетник с семиместным салоном

Благодарим за предоставленный для теста автомобиль официального импортера Citroen в Беларуси "Вуатюр де Франс"

Просмотров: 775

Комментарии

  • Citramon's picture
    Citramon Вт, 09/06/2009 - 15:36
    Комментариев: 21

    Хорошие фото. Спасибо за материал.

  • _PUMA_ Вт, 09/06/2009 - 16:36
    Комментариев: 233

    У меня устойчивое впечатление: глядя на фотографии, где автос в профиль, жуть как хочется заменить ему колеса на больший радиус!

  • Tarhun's picture
    Tarhun Вт, 09/06/2009 - 16:48
    Комментариев: 58

    Мда...
    всегда приятно удивлял космический дизайн салона Ситроен.... А тут ничего этого нет - средненький япошка :(

  • Чтобы оставить комментарий, Войдите или зарегистрируйтесь (это займет всего минуту!)

Объявления

ОДО «Комвента»
220007, Минск, Беларусь
ул. Могилевская, 2-1, 2/30

телефон: +375 17 210 2569
Выбор автомобиля
Каталог автомобилей
Сравнение автомобилей
Общение
Отзывы владельцев
Форум
О проекте
Размещение рекламы
Наши друзья